清晨，青藏高原東部的湟水谷地寒風凜冽。在橫跨湟水的民和湟水河特大橋的一處橋墩上，身著黃色作業服、頭戴安全帽、系著安全帶的6名鐵路職工正在開展高空支座檢查作業。

　　 “橋梁支座是橋墩與梁體銜接咬合的重要設備，每隔一段時間我們就要查橋面、下橋墩，檢查橋梁變化、評估橋梁狀態，及時做出‘診斷’，為鐵路橋梁健康保駕護航。”中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段樂都橋隧車間檢查工區工長于海洋介紹。

　　 橋墩外部的吊圍欄上，頂著高空和寒冷的雙重考驗，牟文濤等4名經驗豐富的橋隧工在狹小空間內閃展騰挪，手中的檢查錘運用自如，指哪兒敲哪兒，清脆的敲擊聲此起彼伏，眾人仔細聆聽回聲，“叩問”支座各部件的技術狀態。

　　 橋墩內部，于海洋和搭檔張魁騰全方位測量記錄支座的各項幾何尺寸，利用扭矩扳手查看支座上每顆螺栓的扭力，并與上次的檢查數據做細致比對。“橋梁支座分固定支座和活動支座兩種，我們既要保證固定支座穩固牢靠，又要確保活動支座有一定的活動位移量且不超限偏載，這是橋梁應對季節和氣溫變化的‘秘訣’。”于海洋一邊記錄一邊說。

　　 正說著，一架無人機從他們頭頂飛過，原來是青年職工秦博在操縱無人機觀測橋梁周邊的安全環境和水文情況，他身旁的工友許琰，正拿著望遠鏡進行輔助觀測。如今，無人機、3D建模、視頻回放等科技檢查手段，有效提升了檢查作業的智能化、精準化水平，為現場維修人員“靶向”整治“病害”提供了重要依據。

　　 3個多小時的“天窗”作業匆匆而過，4組支座“體檢”完畢。稍做休整后，于海洋又和工友轉戰至幾十公里外的大峽隧道。這樣的連續奔忙，對“身經百戰”的高原橋隧工來說早已習以為常。

　　 進入幽深的大峽隧道，于海洋將隊伍分為兩組，一組步行檢查兩側隧壁，另一組乘坐軌道車檢查高處襯砌。升降平臺上，職工們仍舊以敲擊作為主要檢查手段，及時發現是否出現空洞、掉塊等情況。

　　 不遠處，于海洋帶著幾名工友用手電從上到下對隧壁做“全息掃描”，走到一些紅色標記位置，他們更是拿出放大鏡和激光尺，細致觀察測量這些毫米級的裂縫有無變化，如果發現新的裂紋，便立刻做好標記并拍照記錄。

　　 隧道滲水和積冰也是檢查的重點。“及時發現滲水點、除去積冰對行車安全十分重要。”說話間，于海洋看到前方的隧壁上有一處積冰，立即組織人員檢查修補滲水點，鏟除了積冰隱患。

　　 軌道車隆隆作響，轉眼已是深夜，于海洋和工友們還在隧道深處忙碌著，他們不厭其煩地重復著每一道檢查工序，將這些風險地段變為放心地段，讓行車安全通暢，讓旅客平安踏上歸途。