進入9月下旬的青藏高原寒氣初襲，早晚溫差越來越大。

　　中國鐵路青藏集團西寧電務段駝峰信號工區(qū)工長張金玉一大早就來到辦公室，“最近季節(jié)交替溫差大，要多注意檢查信號設備的運行狀態(tài)。”他想起一條寫一條，在筆記本上記下一會兒要給大伙通知的注意事項。

　　國慶長假即將來臨，青藏高原即將進入冬季，進藏物資運量也隨之增加，每天都有南來北往的貨物列車抵達西寧東貨場的駝峰編組場，不同方向的貨物列車要通過駝峰減速器重新編組到同一方向后再出發(fā)進藏。

　　“駝峰減速器是確保每節(jié)貨車精準停靠股道的關鍵設備，這個編組場上共有33臺減速器、33臺尾部停車器，就像鋼琴上的琴鍵一樣在11條股道上一字排開。”張金玉帶領工友們每天守護著這一排排“鋼軌琴鍵”，工區(qū)90后的職工們都戲稱自己是“鋼軌調音師”。

圖為西寧電務段駝峰信號工區(qū)工長張金玉測試信號設備。新華社發(fā) 李紅蘭 攝

　　“和人一樣，這些設備‘鋼琴’也會感冒，如果太冷或太干燥，聲音就會嘶啞，遇上雨雪天氣濕度大‘鋼琴’發(fā)出的聲音也會變化。”56歲的張金玉說。

　　因為駝峰信號工區(qū)的工友們每天都需要用檢查錘敲擊螺栓、防爬器、油缸等關鍵部位判斷故障，日積月累，張金玉和工友們練就了“聽音辨?zhèn)钡慕^活。

　　“就像調音師一樣，通過鐵錘敲擊設備的聲音變化，我們就能初步判斷故障問題的類型。” 張金玉說。

　　“我們每天要徒步跨越區(qū)段10余個、檢查傳感器和減速器近100臺次，都靠鐵錘敲、耳朵聽，有的聲音是悶悶的，有的聲音是脆生生的，要從每一個聲音的細節(jié)處聽出差別，就需要長年累月的實踐。”張金玉說。

圖為西寧電務段職工維修減速器。新華社發(fā) 許娜 攝

　　“大家注意聽，剛剛貨車經過減速器時聲音有點發(fā)悶，在正常情況下，摩擦的聲音應該非常刺耳。”張金玉邊給同事們介紹邊蹲下身，拿起檢查錘，一寸一寸敲擊，“鏗鏗”的敲擊聲不斷傳來，不一會張金玉便找到了癥結——J207減速器制動軌開裂需要更換。

　　大家齊心協(xié)力，配合默契，不到二十分鐘，一根長9.8米、重600多公斤的制動軌就更換完畢。

　　新的制動軌組裝完成后，張金玉和工友們守候在駝峰編組場里，靜等貨物列車通過減速器，直到列車安全通過，發(fā)出清晰刺耳的剎車聲，減速制動正常，大家伙這才松了口氣。

　　“我們聽鋼軌，是為了這條進藏‘大動脈’的安全。”張金玉說。