飛馳在世界屋脊上的“復(fù)興號(hào)”，有啥不一樣？

6月25日10時(shí)30分，一輛復(fù)興號(hào)列車緩緩駛出拉薩站，向林芝市進(jìn)發(fā)。

　　經(jīng)過6年多的建設(shè)，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車。

試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車駛出拉林鐵路的嘎拉山隧道(6月16日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

　　飛馳于其上的復(fù)興號(hào)列車，實(shí)現(xiàn)了對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

　　曾經(jīng)，進(jìn)藏道路難，甚于蜀道難。

　　在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的谷地，面對(duì)3000米以上的海拔和極其復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，修建一條鐵路更是難上加難。

試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在桑日縣境內(nèi)(6月8日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

　　如今，在建黨百年之際，世界屋脊再添新“天路”，其背后是國家綜合國力的強(qiáng)大支撐。

　　先后13萬名建設(shè)者，攻克一系列全國性、世界性罕見難題，創(chuàng)造了高原鐵路建設(shè)的奇跡。

　　這是一張拼版資料照片，左圖為：中鐵十一局工人在拉林鐵路昌果特大橋進(jìn)行鋪軌作業(yè)(2018年10月16日攝)；右上圖為：建設(shè)中的拉林鐵路(2018年10月16日攝)。右中圖為：施工人員在拉林鐵路貢嘎雅魯藏布江特大橋上鋪軌(2018年11月26日攝)；右下圖為：一名施工人員在拉林鐵路貢嘎雅魯藏布江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)吃午飯(2018年11月26日)。 新華社記者 普布扎西 攝

　　在環(huán)境保護(hù)上，拉林鐵路環(huán)保投資約12億元，高于同期建設(shè)的鐵路，有效保護(hù)了雪域高原的青山綠水。

　　百年期盼，一朝圓夢(mèng)。

列車在山南站停靠時(shí)，當(dāng)?shù)厝罕娫谡九_(tái)跳起卓舞慶祝(6月25日攝)。 新華社記者 晉美多吉 攝

　　這條嶄新的“天路”，全線16次跨越雅魯藏布江，建成47座隧道、121座橋梁，連通萬壑，雄偉壯觀。

　　拉林鐵路是一條“團(tuán)結(jié)線”。沿著昔日的茶馬古道，拉林鐵路結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史，緊密與祖國各地的聯(lián)系，促進(jìn)各民族交往交流交融。

西藏首列復(fù)興號(hào)的列車員在進(jìn)行當(dāng)?shù)胤棻硌?6月25日攝)。 新華社記者 普布扎西 攝

　　拉林鐵路是一條“幸福路”。鐵路的開通，提升了拉薩—山南—林芝旅游環(huán)線交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和通達(dá)性，年貨運(yùn)能力可達(dá)1000萬噸，將為藏東南各類物資運(yùn)輸提供有力支撐，推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組抵達(dá)林芝站，乘客陸續(xù)下車(6月25日攝)。 新華社記者 覺果 攝

　　飛馳在雪域高原上的復(fù)興號(hào)，恰如眼前的社會(huì)主義新西藏——讓“幸福的歌聲傳遍四方”！