感受中國速度！踏上西藏首趟復興號列車“綠巨人”

　　6月25日清晨，陽光灑滿拉薩火車站，身著節(jié)日盛裝的群眾代表有序通過安檢、上車。進入站臺，熟悉的歌曲《天路》在耳邊縈繞：“那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方。”

　　一輛綠色涂裝的CR200J型復興號動車組靜候站臺旁，勞動模范代表、干部代表、中國中鐵的設計與參建者、沿線群眾代表，紛紛繞著車頭合影留念，興奮與期待之情溢于言表。

這是即將開行的復興號高原內電雙源動車組(6月25日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

　　15年前，這座車站伴隨著青藏鐵路的開通運營投入使用，2014年拉薩至日喀則鐵路通車。如今，它又一次見證了西藏鐵路發(fā)展史上的里程碑事件——拉薩至林芝鐵路開通運營。

　　10時30分，高原“綠巨人”復興號動車組緩緩駛出車站，奔向435公里外的“雪域江南”林芝。

　　這是復興號動車組在西藏的首次亮相，也標志著復興號列車實現對31個省區(qū)市全覆蓋。

　　坐在車上，車窗外的美景讓人目不暇接。

　　拉薩柳梧新區(qū)的高樓大廈快速從窗外閃過，取而代之的是盛夏田園景象。列車駛出嘎拉山隧道，進入山南市貢嘎縣境內，機場、高等級公路、火車軌道，窗外一幅現代化立體交通圖映入眼簾。

試運行的復興號列車行駛在雅魯藏布江上(6月16日攝，無人機照片)。新華社記者 普布扎西 攝

　　記者在沿途多個車站周邊看到，花草樹木迎風搖曳。中鐵二局五公司項目部栽種的20公里沙柳，組成鐵路沿線生態(tài)護坡；建設扎囊車站時，施工場地原有的15000余棵樹被中鐵九局六公司投入巨資進行了移植，待車站建成后又移植回來，還在場地周邊播種草籽，助力生態(tài)保護和恢復。

　　據了解，在施工建設過程中，建設者十分注重環(huán)境保護，采用棄渣科學處置、生態(tài)綜合修復等技術措施，有效保護了青山綠水。西藏鐵路建設有限公司環(huán)保工程師王玉民說，拉林鐵路環(huán)保投資約12億元，高于同期建設的鐵路。

　　坐在車內，科技感“爆棚”。記者看到，車頂淡藍色燈帶裝飾了白云圖案，與窗外碧空白云相映成趣。與其他復興號列車不同，馳騁高原的復興號運用一體化不間斷自動供氧技術，車頂通風口裝有彌散式供氧設備，車窗玻璃是專門加入了一層防紫外線的4層玻璃。

這是復興號內景(6月25日攝)。新華社記者 覺果 攝

　　來自山南市貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)杰德秀村的巴珠，今年68歲，他一會兒從車窗眼望高山峽谷，一會兒摸摸車內現代化設施，這是他頭一次坐火車。“復興號和牛車比起來，像是在飛翔。”他笑著說。

　　列車飛馳，穿山跨江、橋隧相連，依然平穩(wěn)順暢。拉林鐵路全線16次跨越雅魯藏布江，建成47座隧道、121座橋梁。這也是13萬建設者夜以繼日攻堅克難創(chuàng)造的奇跡。

　　3小時29分后，列車到達林芝火車站。電氣化輸電設備高懸軌道上空，在遠處雪山青松映照下尤為壯觀。

這是乘坐復興號的乘客(6月25日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

　　作為西藏第一條電氣化鐵路，中鐵電氣化局創(chuàng)新研發(fā)隧道內移動式作業(yè)平臺車等多項新技術、新設備，保證了工程進度和質量。

　　據中國中車株機公司副總工程師樊運新介紹，動車組最高運行時速160公里，采用2動8拖編組型式，并可具備擴展到12拖的能力，運用全球首創(chuàng)的“內燃+電力”雙動力的牽引模式，可實現全程牽引順暢不換車，多項技術填補了行業(yè)空白，持續(xù)擦亮了“復興號”國家名片，展示了“中國創(chuàng)新”的偉大成就。

　　我國自主創(chuàng)新研制的復興號高原內電雙源動車組，是我國在鐵路裝備技術高速發(fā)展的基礎上由需求牽引取得的最新成果。

　　這是一張拼版資料照片，左上圖：拉林鐵路嘎拉山隧道順利貫通，為全線鋪架迎來了開門紅。這是中鐵十一局施工人員慶祝嘎拉山隧道工程貫通現場(2018年4月7日攝)；左下圖：中鐵十七局的工人往炮孔內填裝炮泥(2016年5月16日攝)；右上圖：中鐵十一局技術人員檢查嘎拉山隧道圍巖(2018年4月7日攝)；右下圖：這是拉林鐵路巴玉隧道進口，安全監(jiān)督員指揮運輸車輛駛出隧道(2016年5月15日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

　　今年是西藏和平解放70年，雪域高原正式進入了復興號時代。

　　專家認為，公路、鐵路、民航等立體交通已成為西藏經濟社會發(fā)展的強大支撐，拉林鐵路將極大發(fā)揮鐵路沿線的集聚效應和輻射效應，形成新的區(qū)域經濟增長點。