踩著積雪，沿著將近70度的陡坡攀爬一個(gè)多小時(shí)后，“攀巖小隊(duì)”終于抵達(dá)距川青鐵路垂直高度達(dá)500多米的巡查點(diǎn)。寒風(fēng)凜冽，大家顧不上休息，抓緊掃除山上的危巖，檢查防護(hù)網(wǎng)安裝情況。這是近日發(fā)生在四川省阿壩州川青鐵路沿線的一幕。

　　2023年11月底通車(chē)的川青鐵路(青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段)，讓阿壩州結(jié)束了不通鐵路的歷史，一舉跨入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。這條鐵路處于成都平原向青藏高原東部邊緣過(guò)渡的高山峽谷地帶，爬升近2000米，穿越龍門(mén)山、岷山等眾多山脈。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　“因處于川西北高原地帶，行駛在這條鐵路上的列車(chē)一路穿越高山隧道，線路兩旁山高、峽谷深，而冬季常有雨雪天氣且伴有大風(fēng)，運(yùn)行環(huán)境極為復(fù)雜，列車(chē)很容易被山上滾落的石塊阻礙，造成安全事故。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都工務(wù)段鎮(zhèn)江關(guān)危石工區(qū)工長(zhǎng)明磊說(shuō)，正因如此，“攀巖小隊(duì)”需要攀爬大山清理危石，來(lái)保障列車(chē)的安全行駛。

　　冬季的川西北高原寒風(fēng)凜冽，上下高山的小路蜿蜒狹窄，時(shí)不時(shí)散落的碎石更增加了他們的工作難度。這支“攀巖小隊(duì)”維護(hù)的鐵路線長(zhǎng)達(dá)74.7公里，包括6座隧道、11個(gè)洞口及4座路基山頭，許多隧道口上方的山體幾乎垂直。哪怕是雨雪天，他們也要按檢查周期巡山，清理沿線山體上的危石，每次花費(fèi)5-6個(gè)小時(shí)。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　27歲的明磊是當(dāng)?shù)氐牟刈逍』铮看紊仙剑际亲咴谧钋懊娴摹疤铰啡恕薄９ぷ饕詠?lái)，明磊一直奔波在險(xiǎn)峻的陡坡上，檢查防護(hù)設(shè)施與危石危巖。

　　“巡視山體是需要技巧的，我們通常是從山頂往山下巡視。清除掉高處的落石后，往下巡視的過(guò)程中就會(huì)降低落石傷到我們的風(fēng)險(xiǎn)。如果發(fā)現(xiàn)有散落的石塊，我們會(huì)搬到平坦的地方加固，或者挖坑把填埋。”明磊講述著這份工作的小技巧。

近日，鐵路工作人員在川青鐵路沿線排危。冉杰 攝

　　“小心腳底，不要被絆到了，找一個(gè)平一點(diǎn)的地方把它碼好，堆好，有條件的挖個(gè)坑埋好。”在第一個(gè)巡查點(diǎn)，明磊叮囑著同事們。此時(shí)，他們腳下的大山海拔3100多米，面向鐵路的山體就像穿了衣服，包裹著一片金屬網(wǎng)。此外，從鐵路線到山頂還設(shè)有4層聳立的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，14個(gè)加固區(qū)巖石表面更是增設(shè)了眾多錨桿框架梁、地錨梁等，以防止山體崩塌。

　　春運(yùn)期間，川青鐵路上每天都有列車(chē)來(lái)來(lái)往往，從龍門(mén)山脈穿過(guò)。也許列車(chē)暴露在山體外的時(shí)間只有幾分幾秒，甚至一閃而過(guò)，但正是這群“攀登者”，用勇氣和細(xì)心默默守護(hù)著旅客們的歸途。