岷江河谷，風帶喜聲。11月28日，中國最大羌族聚居地四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣開通動車，人們以藏羌風情載歌載舞，彼此歡慶。至此川青鐵路成都至鎮(zhèn)江關段，經過12年建設，首次貫通運行。

　　銀白色的動車風馳電掣，穿云破霧，如長龍一頭扎進山間。這更像是一條穿越歷史而來，從特大城市開往川西北高原的“超級地鐵”！

　　只有深深了解這片土地的故事，才能讀懂這條古道上的詩，嘗出那些酒水里的甜。且伴隨岷山的風雪和月光，細聽分說。

　　羌管悠悠 古道年月

　　真是期盼了無數的年月啊！

　　“九天開出一成都。”從成都到阿壩藏族羌族自治州，沿岷江河谷上溯，經松潘、若爾蓋過黃河，經甘肅南部抵達青海西寧——這是中國最古老的交通線之一。茂縣史志編纂中心原主任潘茂筆說，這一線路又被稱為茶馬古道松茂古路，自古是民族交流、物資流通的重要走廊，南端連接南方絲綢之路重鎮(zhèn)成都，北端連接河西走廊。

　　古道青石，長風浩蕩——遠古大禹傳說在此起源；營盤山遺址上承黃河上游馬家窯的風采，下啟成都平原三星堆的繁榮；牧人晚歸著牛羊，行旅投宿著商機，黃龍、九寨溝里，蕩漾起空若無依的水色，雪寶頂、達古冰川上，寂寞了終年不化的春秋。

　　濁酒一杯家萬里，燕然未勒歸無計，羌管悠悠霜滿地。千百年來，白云舒卷，史冊更迭，藏羌部落遷徙到了岷江河谷范圍，古老的羌族開始被稱為云朵上的民族。

　　到了近代，古道依然是峭壁間的狹窄棧道，是激流上的過河溜索。1935年，紅軍長征至此全靠雙腳跋涉翻雪山過草地，《阿壩州交通志》記載，至中華人民共和國成立前，茫茫阿壩大地竟沒有一寸公路。

　　70多年來，黨和政府致力于川西北高原的基礎設施建設。到目前，公路里程達1.56萬公里，開通航線11條，特別是黨的十八大以來，一條條高速公路加速建成，川青鐵路更實現了“零”的突破。

　　首趟動車的藏族列車長用青初出生于1997年，來自壤塘大草原。她記得第一次聽說家鄉(xiāng)要修鐵路時，自己還在讀初中。

　　“交通發(fā)展受制于特殊地形啊！原來的路是在狹窄河谷中，單一線路，有時候碰上泥石流，堵車幾天幾夜。”用青初說，“汶川大地震時，阿壩州與外界只有兩三條路相連，路斷后好多地方成為孤島，不得不迂回千里，翻過夾金山從雅安寶興繞出來。媒體報道最多的就是如何搶通生命線。”

　　那時候的酒，常被旅客在堵車時間飲下，品不出滋味。

　　草色青青 生態(tài)責任

　　隨著中國工程建設能力與日俱增，一個大膽的布局被提上日程：修建四川成都經阿壩、甘肅南部至青海西寧的鐵路。

　　這是中國“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，跨過黃河、岷江和青藏高原東麓，將西北的蘭西城市群和西南的成渝地區(qū)相連。正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家I級雙線鐵路。線路選擇上，與茶馬古道松茂古路大體重合。

　　“這里是岷山大熊貓和許多珍稀動植物的共同家園，九寨溝、黃龍等景區(qū)近在咫尺，生態(tài)保護成為建設的首要目標。”設計方中鐵二院該段項目負責人穆亞林說，通過主動繞避、深埋隧道等方案，把鐵路施工和運營對地表環(huán)境的影響降到了最低。為給大熊貓“相親走廊”土地嶺廊道讓路，設計線路被“掰彎”，增加了20%的建設量，土地嶺之下的榴桐寨隧道埋深甚至達到1000多米，以使列車與地表互不影響。

　　“鐵路進山后是約130公里的隧道群，山腹里穿行的感受就像坐地鐵。隧道內動車時速170公里，海拔每秒向上爬升1米，像坐超長的電梯。”在用青初的帶領下，中國鐵路成都局川青鐵路藏族“格桑花”乘務班組為旅客送去周到服務。旅客們在體驗“超級地鐵”的同時，頭頂千米之上的地表，或許一只大熊貓正悠哉悠哉地滾過。

　　為消納隧道挖掘形成的洞渣，建設者努力將其資源化再利用。在茂縣疊溪古鎮(zhèn)，利用38萬立方米洞渣，建成了紀念“蠶陵重鎮(zhèn)”的蠶陵廣場；高川、躍龍門隧道群，共利用了160萬立方米洞渣。這些都大大減輕了棄渣場的環(huán)境負擔。

　　為進一步減輕運營對生態(tài)的影響，鐵路部門不斷對沿線功能進行優(yōu)化，歸并減少了貨運站，一條更為寧靜、更為生態(tài)的鐵路，悄然與自然為伴。

　　車至龍門山南側的德陽綿竹，旅客們停留駐足，那一杯劍南的春色，想來足以沁人心脾。

　　赤心烈烈 科技創(chuàng)新

　　川青鐵路要從海拔500米的三星堆站攀升至近3000米的黃龍九寨站，遭遇的建設挑戰(zhàn)前所未有。

　　從空中俯瞰，線路需穿過龍門山、岷山、西秦嶺等山脈，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，其中有曾發(fā)生過8.0級汶川大地震的龍門山斷裂帶，復雜地質、高地溫、高突涌水、高有毒氣體……攔路虎輪番襲來：

　　在躍龍門隧道，掌子面氣溫最高48攝氏度，站10分鐘就渾身汗?jié)瘢械慕ㄔO者長出連背的濕疹，每天120噸冰，不停往掌子面送；在榴桐寨隧道，因為洞群效應，已固化的橢圓形隧洞一夜之間變成正圓形，又得重頭來。“簡直是豆腐里打洞！”中鐵十二局參建項目負責人王志剛感慨。

　　為打掉工程建設路上的攔路虎，中國工程院、西南交大、中國中鐵、中國鐵建等科研院校、參建單位協同攻關。中國工程院院士李術才主持的相關工法，能夠提前揭示未開鑿巖石內的水壓環(huán)境，經過躍龍門隧道的實踐，這套方法行之有效，榮獲2020年國家技術發(fā)明二等獎。

　　對高地溫和高有毒有害氣體，在多方研究下，建設者對礦山通風設備“反其道而行之”，改抽風為送風，設計出主風路、分支風道，以3.4米半徑的主風機大力灌送新風，從結構上改變了隧道空氣環(huán)境。創(chuàng)造性提出“以風定產”，有多少新風，定多少掘進量，將實事求是的科學精神，貫穿在施工建設之中。

　　人生能有多少個十二年可以奉獻！慶功烈酒，半是驅寒，半是思鄉(xiāng)。

　　果香陣陣 產業(yè)振興

　　當鐵路隧道還在掘進中，就已為沿線的鄉(xiāng)村振興注入了信心和力量。

　　茂縣縣城旁，個大飄香的“大羌脆”蘋果就像串在枝頭上的糖葫蘆，這是九頂山農牧產業(yè)開發(fā)有限公司種植基地的豐收景象。負責人張偉全介紹，他們看好茂縣的發(fā)展前景，流轉了200畝土地用于特色農產品種植，未來還將進一步擴大推動農旅結合。

　　“茂縣融入成都的一小時生活圈，給周末經濟制造了無窮的想象空間。冬天可以滑雪，夏天可以避暑，一年四季可以仰望星空。”張偉全說。而在海拔2503米的松潘縣鎮(zhèn)江關鎮(zhèn)，當地正謀劃著擴大特色雪山梨的種植規(guī)模。

　　回族姑娘蘭夢雨是回到茂縣發(fā)展的大學生，她坦言，如果沒有動車的預期，她很難下定決心回家就業(yè)。“畢竟交通是發(fā)展的第一要素，動車通了，各類人才將會更多地進入山里，改變父老鄉(xiāng)親的頭腦。”蘭夢雨說，如今她從事人社工作，越發(fā)感受到，各種發(fā)展要素正在向茂縣聚集。

　　不久的將來，川青鐵路將修至海拔2977米的黃龍九寨站和海拔3156米的黃勝關站，從成都到九寨溝黃龍等世界級旅游目的地，將實現動車直達，這必將推動川西北高原高質量發(fā)展的進程。

　　更喜岷山千里雪，三軍過后盡開顏。壯懷的美酒，期待著更美的功業(yè)！