國道318新一輪的提升改造正在進行中，部分提升改造后的路段已于日前亮相。

　　此前，國道318已經過多輪提升改造，這次提升改造又有哪些新亮點？近日，記者走訪了相關設計單位、四川省交通勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川交通設計院公司”）。

　　有巧思 為狹窄的公路新增通道

　　折多山為國道318必經之地，山高彎多、通行緩慢，堵車比較常見。本輪提升改造，康定至折多山埡口段是一大重點，該路段已于日前完成改造并投用，雖然車還是不少，但跑起來通暢許多。

　　“我們增設了爬坡車道，相當于為重載車輛留出一個專用通道，減少了和小汽車之間的相互干擾。”四川交通設計院公司副總經理李杰道破“奧秘”。此段道路原來為雙向兩車道，上山、下山為單車道，慢車、小汽車混流，行車干擾大。

　　加寬車道、減少慢車和小車之間的行車干擾成為設計重點，在康定往折多山埡口方向的爬升路段，項目將既有公路由兩車道拓寬為三車道，在最右側增設一條爬坡車道，讓重載車輛和小汽車各行其道，擁堵難題迎刃而解。

　　這樣的巧思，還體現在新都橋至雅江段的改造提升上。為了提升通行能力，本輪改造在有條件的地方增設了輔助通道。新都橋至雅江段的輔助通道是通過對既有公路進行改擴建實現，但進入雅江縣城前的路段沿河而行，原路狹窄，如果加寬會侵擾河道，影響行洪安全。經過多個方案的對比優化，設計人員提升了這段路的設計等級，以橋梁和隧道為主要方式布線，并在輔助通道與國道318間增加了諸多橫向聯系，讓兩條路可以互相轉換。由此，形成了進入雅江縣的“雙通道”，到縣城的車輛通行國道318，不到縣城的車輛通過輔助通道快速過境。

　　利長遠 留下更經濟更實用的路

　　除了通道的增加，在國道318康定至折多山埡口段，一般路段和急坡陡彎路段還采用了不同的瀝青混合料，“在降低整體工程造價的前提下，讓路面能使用得更久、壽命更長。”李杰解釋。

　　康定至折多山埡口段于2009年改造通車以來，已有十余年，隨著交通量不斷增大及極端氣候影響，路面破損嚴重，經過了多次維修養護。設計人員前期調查發現，近兩年來，由于重載車輛占比增多，公路病害發展急劇，尤其是回頭彎道和急坡陡彎處病害突出，嚴重影響行車舒適性和安全性。本輪提升改造，“提高路面的耐久性和行車安全性”作為設計考量的一個重點。

　　該段公路所在區域溫度較低，冬季冰凍時間較長，路面溫度一般在0℃以下，極限最低溫度可達-15℃左右，春季升溫又存在凍融現象，路面結構應具有良好的抗低溫、抗冰凍和抗滑性能；路段交通量大，重載車輛占比高，特別急坡陡彎路段，存在車速慢、剎車頻繁等現象，路面結構還應具有良好的抗疲勞性能和抗變形能力……綜合考慮各項因素后，路面結構研究中心人員選擇了抗滑性能好、兼顧高低溫性能的瀝青面層混合料，同時因地制宜、分段設計，瀝青膠結料，一般路段采用SBS改性瀝青，急坡陡彎路段則采用高粘改性瀝青。據介紹，高粘改性瀝青具有更強的高溫抗變形能力和低溫抗開裂能力，應用在急坡陡彎路段，能更好地延長路面壽命，提高行車安全性和舒適性。

　　此次提升改造還和地方發展需求相結合，在有條件的地方，對地方公路進行加寬改造、打通“斷頭”，促進鄉村振興。

　　在雅江至理塘段的輔助通道中，雅江縣普巴絨鄉到所地村的一段公路，雖只有短短15公里，但將連接兩條地方道路，形成一條環線，對完善地方路網、改善地方出行、促進沿線聯系具有積極意義。設計人員以步行的方式，對沿線城鎮規劃、環境敏感點、交通運輸以及地質、水文等基礎資料進行全面收集，確定了基本的線路走向。

　　打通“斷頭路”，一座跨兩河口庫區的懸索橋是重點。為確定大橋橋位，設計人員對113公里范圍內的區域逐一摸底，進行了3大區域、11個橋位的論證。應用四川交通設計院公司自主研發的經天路圖軟件，設計人員迅速鎖定較優的3個方案進行精細對比，最終確定了建設方案。