罐車來回穿梭，泵車澆筑作業，現場焊花閃爍。8月7日，記者來到瀘石高速公路（瀘定段）項目傘崗坪樞紐互通建設現場，工人們正揮汗如雨加緊施工。

　　瀘石高速公路是一條與紅軍長征路徑高度吻合的“紅色之路”，起于瀘定縣瀘橋鎮咱里村傘崗坪，止于石棉縣大杉樹，全長約97公里，是銜接雅西、雅康兩條川西交通大動脈高速的聯絡通道，將于2024年底全線建成通車。8月1日，瀘石高速水井灣大橋成功合龍。這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁。

　　難度高、挑戰大

　　新技術助力完成目標任務

　　當天，記者在水井灣大橋建設現場看到，工人正進行橫梁吊裝及橋面板焊接。“瀘石高速建設地形地質條件復雜、安全保障艱巨、生態環境脆弱、工程建設困難，橋隧比高達86.5%。”四川瀘石高速公路有限責任公司瀘定代表處處長閆紅光表示，盡管建設難度大，但建設者們“拼經濟、搞建設”勁頭十足，“我們鉚足干勁，傳承弘揚長征精神和‘兩路’精神，保持昂揚的姿態、必勝信心，肯定能順利完成年度建設目標任務。”

　　信心的支撐，來源于一項項先進技術。“跨越磨河溝的水井灣大橋是瀘石高速首個施工的鋼箱梁橋，是首次采用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁。這是綜合考慮橋梁抗地質災害能力、抗震能力、災后可恢復能力以及經濟性的更優方案。這種結構較常規混凝土結構具有跨度大、質量可控性強、安裝速度快、抗震性能好、災后可恢復性強等優點。”四川路橋華東建設有限公司瀘石高速C1總包部總工程師胡盼介紹，從5月份開始項目結構的架設，歷時兩個月，就完成大橋的架設，更重要的是，“大橋成功合龍的建設經驗能為后續同類型橋梁施工提供重要參考價值。”

　　水井灣大橋全橋長210米，下部結構采用混凝土樁柱基礎，上部結構為3跨70米的簡支鋼箱梁。在大橋施工過程中，采用模塊化制造、裝配式施工方式，將每跨鋼箱梁拆分為14節段，預制廠內加工、現場總體組裝，僅7天便完成單跨安裝。水井灣大橋在設計上采用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較常規混凝土橋梁自重減輕一半以上。

　　新技術運用比比皆是。瀘石高速C1標項目副經理肖木介紹，樞紐互通項目現澆箱梁采用新技術盤口施工，在施工安全得到有效保障的同時能提高施工效率，降低成本及各項配套費等；路面下部高墩柱，采用高墩液壓爬模施工，施工速度快且安全。

　　熱情高、加油干

　　人員器械鉚足干勁施工建設

　　沿著211省道，在瀘石高速TJ3項目經理部二里壩綜合場區，碎石加工廠、混凝土拌和站、鋼筋加工廠三大主要功能區各司其職，一輛輛運輸車來回穿梭，一派繁忙景象。

　　“拌和站是通宵工作，人員幾班輪流；鋼筋加工是上午8時開工，晚上8時結束。”鋼筋加工廠工人萬安明說，“雖然氣溫高，但工人們的建設熱情更高。我們一定會保質保量完成建設任務。”

　　在萬安明的操作下，一條條鋼筋源源不斷產出，將很快裝載運往各處。記者在現場注意到，除器械生產時發出的噪音，卻不見灰塵滿天飛的情況。為何這個場區看不到揚塵？

　　“得益于現場的水環保設施。”瀘石高速公路TJ3項目經理部支部書記兼項目總工程師楊濤道出原委，“二里壩綜合場區緊鄰大渡河，目標要求是‘零排放’。場區配備噴淋降塵措施、霧樁設備、霧炮等設施，有效防止粉塵污染。同時，場區內水溝水系布置合理，清污水系分明，注重水循環多次重復利用。”

　　該場區還嚴格設置了主要功能區、工地試驗室辦公區和生活區。在主要功能區，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有效保障施工進度；鋼筋加工廠每天大致要生產50噸鋼筋，用于橋梁、隧道或涵洞建設。

　　“截至7月，瀘石高速公路今年累計完成投資23.02億元，占今年下達目標的54.8%，實現時間過半、任務過半目標。目前，已累計完成路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、隧道工程51.1%，高位推進傘崗坪等全部7處互通、全線18座隧道及重要涉水橋梁等重點工程節點的施工建設。”四川瀘石高速公路有限責任公司副總經理雷開云說。