數(shù)說大灣區(qū)｜10700公里路網(wǎng)背后的“齒輪效應(yīng)”

　　解碼粵港澳，數(shù)說大灣區(qū)，本期的關(guān)鍵數(shù)是“10700公里”。

　　6年前的2月18日，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布，明確提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”。

　　如今，粵港澳大灣區(qū)路網(wǎng)總里程已突破10700公里，這約等于黑龍江到海南距離的兩倍。行進在路網(wǎng)上的大灣區(qū)，融合發(fā)展的齒輪開始轉(zhuǎn)動。

　　“硬聯(lián)通”——大灣區(qū)融合發(fā)展的“驅(qū)動輪”

　　11座城，路網(wǎng)相連。從路網(wǎng)GIS數(shù)據(jù)分析來看，6年間大灣區(qū)路網(wǎng)越織越密。

　　路網(wǎng)串聯(lián)之下，城市距離跨越江海阻隔。作為大灣區(qū)融合發(fā)展“驅(qū)動輪”的“硬聯(lián)通”，還推動了另外兩枚灣區(qū)發(fā)展齒輪。

　　“錢聯(lián)通”——大灣區(qū)融合發(fā)展的“同步輪”

　　要致富，先修路。“硬聯(lián)通”推動大灣區(qū)共同發(fā)展、共同富裕。

　　這是深中通道中山出入口所在地——馬鞍島。歷史衛(wèi)星圖顯示，2015年這里只是大片農(nóng)田。隨著深中通道的修建不斷推進，靠近通道出入口的位置，一座座高樓大廈拔地而起。這里承接了來自深圳的產(chǎn)業(yè)布局，深圳的經(jīng)濟效益得到外延。

　　不僅是馬鞍島，數(shù)座通道大橋如同穿針引線，共同織起了大灣區(qū)的“黃金內(nèi)灣”。

　　這是遙感衛(wèi)星捕捉到的粵港澳大灣區(qū)2019年1月和2025年1月的夜間燈光圖。光點越亮，代表經(jīng)濟越活躍。可以看到，6年時間過去，珠江口倒“V”字型沿岸區(qū)域，光點更亮了。

　　頭部城市經(jīng)濟效益向外擴散，帶動周邊城市共同富裕。大灣區(qū)“錢聯(lián)通”。

　　“人聯(lián)通”——大灣區(qū)融合發(fā)展的“聯(lián)軸輪”

　　三地協(xié)同，雙向奔赴。“硬聯(lián)通”推動大灣區(qū)人才交流。

　　得益于立體交通格局，大灣區(qū)一小時生活圈已成為現(xiàn)實。如今，跨市通勤，變得越來越常見。

　　借助手機用戶位置信息進行測算，2019年，廣東全省跨市通勤人口約為180萬。到了2024年，這一數(shù)值攀升至207萬，較2019年新增了27萬。不少城市更是擁有數(shù)十萬的跨市通勤人口規(guī)模。大都市通勤圈初見雛形。

　　人流交錯，帶來交流、親近。大灣區(qū)“人聯(lián)通”。

　　路網(wǎng)交織，城際相融，民心相通。

　　路網(wǎng)推動著大灣區(qū)“硬聯(lián)通”“錢聯(lián)通”“人聯(lián)通”，構(gòu)成緊密咬合、有序運轉(zhuǎn)的動力系統(tǒng)，共同驅(qū)動著“大灣區(qū)融合發(fā)展”這枚“輸出輪”的高速運轉(zhuǎn)。

　　統(tǒng) 籌：李 琳

　　監(jiān) 制：朱 景

　　策 劃：趙佐燕

　　剪 輯：羅淵 鄧耀彬 趙佐燕

　　設(shè) 計：汪婉瑩 趙佐燕

　　校 對：陳學(xué)德