央廣網北京7月7日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，有統計顯示，6月份全球芯片平均交貨期為27周，雖然略有下降，但仍然超過半年，說明芯片供應仍然偏緊。但也有數據顯示，多家芯片企業最近遭遇砍單潮，說明需求不足，產能相對過剩。為什么會有這樣矛盾的數據？芯片到底是偏緊還是過剩？

　　機構統計顯示，6月份，全球芯片平均交貨周期為27周，比5月份略微縮短0.1周，但仍然超過半年時間。而對比疫情前的2019年，芯片平均交貨周期只有兩個月左右，這個巨大差距說明當前芯片供應仍然偏緊。同時，也有機構數據顯示，多家芯片企業最近遭遇砍單潮，以聯發科為例，第四季度中低端5G芯片訂單調整幅度高達30%-35%，說明存在過剩風險。那么，芯片供應到底是偏緊還是過剩？多位專家和業內人士解讀，這要分類來看。群智咨詢副總經理陳軍說，從應用領域來看，芯片主要分為消費電子芯片和非消費電子芯片兩類，前者現在的確存在過剩風險。

　　“我們所看到的砍單潮更多針對的是消費電子產品，是基本盤，也是最大的一方面。目前來看，消費電子產品，像手機、電視、電腦需求都不好，所以都在砍單。因此從這個層面來看，半導體確實出現一個所謂的供需風險，就是供大于求這樣一個狀況。”陳軍說。

　　有統計顯示，5月份，全球智能手機出貨量為9600萬部，連續11個月同比下降，降幅高達10%。電腦、平板以及其他消費電子產品的出貨量也不樂觀。下游需求收縮，芯片需求必然下降，進而供大于求。陳軍預計，這種現象將持續較長時間。“從今年下半年到明年上半年，整個需求層面，消費電子的需求還是相對偏弱。一方面是因為需求的下滑；同時，對于半導體來講，上游的擴產還在繼續，包括一些基材還在按照原來的節奏在推。因此，大的半導體供需狀況應該是供大于求的狀況，價格會有一個比較大的下滑。”

　　當然，芯片供應偏緊同樣也是存在的，主要涉及的是非消費電子芯片，特別是車規級芯片和工業級芯片。工信部7日再次提到，要加強行業運行監測研判，做好汽車芯片和上游原材料保供穩價工作，全力保障產業鏈供應鏈暢通穩定。這也說明，汽車芯片供應偏緊狀況并沒有完全消除。集微咨詢總經理韓曉敏說：“現在一些比較緊張的像車規級芯片肯定不是26周-27周的，都在一年左右。現在排的還是不夠，交不完貨。車規級的我們估計在一兩年之內緩解不到正常水平，只能說大家投入的更多之后會好一些，因為新能源車現在爆量爆得很快。”

　　業內預計，最早在今年下半年，產能過剩將開始沖擊臺積電這類晶圓代工企業，迫使企業降價去庫存。但這些企業也很難通過改造的方式，把過剩產能轉向生產汽車芯片和工業級芯片。韓曉敏判斷，未來一段時間內，全球芯片產能不足與產能過剩的結構性矛盾將持續存在。“做這種普通消費電子的產線，哪怕是有車規的企業給你投單，你想用這條線來做車規的產品，也得改造大概大半年的時間，而且還要通過一系列認證。這個認證一方面需要芯片廠商做，另外一方面代工廠產線的工藝也要過車規的認證。”