【光明時評】

　　作者：屈旌（媒體評論員）

　　湖北省大冶市的羅家橋火車站已有20多年歷史，是武九鐵路大冶附屬線上的一個四等鐵路“小”站，小到連很多當?shù)厝硕疾恢溃?jīng)貨運收入長期為零。乘著國內(nèi)國際雙循環(huán)的東風，羅家橋站近些年業(yè)務量猛增，逐漸成為年接發(fā)量超370萬噸的鄂東地區(qū)貨運樞紐。

　　小站的改頭換面、破繭蝶變，得益于臨近地市一座新型深水良港黃石新港的迅速崛起。地處得天獨厚的“黃金水道”，黃石新港成為長江中游少有的深水良港，截至2023年12月31日，黃石新港貨物吞吐量8338.5萬噸，首次突破8000萬噸，創(chuàng)歷史新高。黃石新港是交通運輸部“鐵水公聯(lián)運示范工程”，通江達海，連接內(nèi)陸，港口物流園一體化，優(yōu)勢明顯，近年來正努力打造長江水鐵聯(lián)運樞紐，這也為羅家橋這個鐵路四等貨運站提供了源源不斷的貨源。

　　要打造聯(lián)運樞紐，港口自然離不開鐵路，湖北黃石的重要地方貨運鐵路線山南鐵路，本就承擔著當?shù)匚魅诫姀S、新冶鋼的運輸需求，如今又連接了黃石新港，這一線路接入國鐵干線的交會點，就是小小的羅家橋站。如今，來自全球的貨物，無論是煤炭、礦石、鋼鐵還是糧食，乘著輪船，從黃石新港上岸后，就會搭乘鐵水聯(lián)運班列，從羅家橋站出發(fā)，去往國內(nèi)、國外所有需要它們的地方，這也讓小站很快名聲遠揚，成為很多企業(yè)迫切想要合作的熱門貨運中轉(zhuǎn)站。

　　羅家橋站從閑到忙，并沒有經(jīng)歷太長的適應期。面對突如其來的機遇，小站沒有自亂手腳，而是想辦法降成本，提效率，踏踏實實地做好每一項工作。鐵路武漢局武昌車務段主動協(xié)調(diào)，積極作為，綜合成本、時效，精心設(shè)計物流接續(xù)方案，滿足多樣化的運輸需求。車站工作人員各司其職，清點裝卸貨物，接車送車，列車編組，編排發(fā)車進度，忙中有序，兢兢業(yè)業(yè)，為水鐵聯(lián)運國際物流新通道的暢通保駕護航。

　　一座小站的巨變，映照著鐵路貨運的飛速發(fā)展，也蘊含著建立便捷高效的運輸網(wǎng)絡(luò)，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，加快構(gòu)建新發(fā)展格局的蓬勃希望。火車是工業(yè)文明的重要標志，也是伴隨我們成長的情懷與回憶。從中國無數(shù)個小站開出的火車，穿越山川和湖海，連通城市和鄉(xiāng)村，連接生產(chǎn)和消費。現(xiàn)在從羅家港站發(fā)出的貨物運往大江南北，甚至遠至大洋彼岸。火車轟鳴，汽笛嘹亮，將五湖四海豐富的資源帶到湖北，再將湖北制造便捷地運往全球。

　　《光明日報》（2024年02月27日 02版）