◎實習記者 李詔宇 通訊員 李 珂 束婧雅

　　1月18日，記者從中車戚墅堰機車車輛工藝研究所股份有限公司(以下簡稱中車戚墅堰所)了解到，由該公司研發的國內首款時速80公里B型地鐵車輛用彈性車輪，日前已通過裝車運用考核暨載客運營前評審。應用該車輪的車輛已在江蘇無錫、南通地鐵正式投入載客運營。

　　這款彈性車輪有何過人之處？為了制造這款彈性車輪，科研人員攻克了哪些技術難題，改進了哪些工藝？針對這些問題，記者進行了采訪。

　　降低檢修運營維護成本

　　中車戚墅堰所鐵馬公司產品開發部減振降噪產品線經理侯傳倫介紹，傳統鋼輪的車輛和線路維護成本較高。出現異常時，可能導致轉向架關鍵部件疲勞失效，甚至轉向架開裂。

　　相較于傳統鋼輪，彈性車輪改善了輪軌接觸關系。這種車輪在越惡劣的線路，改善輪軌關系的效果就越明顯，可以降低軌道磨耗損傷速度，減少軌道的打磨、養護頻率，將車輪和鋼軌壽命延長約30%。

　　同時，彈性車輪具有優異的減振降噪性能，對減弱彎道嘯叫噪聲的效果特別明顯，可減少或取消聲屏障的使用，有效解決了地鐵列車的振動噪聲問題，能夠顯著提高車輛的運營品質。

　　中車戚墅堰所鐵馬公司總經理、黨委副書記馬凱介紹，彈性車輪采用模塊化設計技術，可以實現對現有地鐵車輛傳統鋼輪的直接替換。采用彈性車輪后，地鐵車輛及線路等不需要做任何改變。這一彈性車輪既可以在新建線路上使用，又可以實現對振動噪聲問題較嚴重的既有線路及車輛的工程改造應用。

　　此外，彈性車輪運用維護便捷，正常使用條件下可免維護使用，車輪磨耗到限后無需退輪和拆卸軸箱軸承，只需更換輪箍和減振橡膠等。這大大降低了檢修工作量和運營維護成本。

　　實現車輛更高承載能力

　　記者了解到，針對地鐵踏面制動高溫環境，該款彈性車輪采用了特殊硫化體系配方工藝和高壓注射成型工藝，使橡膠材料具有優異的耐高溫性能，可滿足長期130℃、短期150℃的高溫環境使用要求，滿足極端制動高溫環境下的承載性能。該款彈性車輪還采用雙重連接裝配結構以及安全冗余保護結構。經過實車測試，即使在連續緊急制動、電制動完全失效以及制動不緩解等極端工況下，車輪仍能保證車輛的安全性。

　　“我們還全新設計了大寬度低應力結構，使最大動態主應變降低57%，顯著提升了減振橡膠的耐疲勞能力，疲勞壽命可達10年(150萬公里)以上，滿足不低于地鐵一個大修期的使用要求。”侯傳倫說。

　　目前，該產品減振降噪效果顯著，可降低地鐵車輛噪聲10—15分貝，衰減車輛振動50%—70%，具有低碳環保、技術先進、安全性高、服役壽命長等眾多優勢。

　　“我們的產品磨耗到限后，只需要更換外圈輪箍，輪心壓環就可重復使用，大幅度節省鋼材的使用量，減少原材料和電能的消耗，減輕制造過程中二氧化碳的排放量。”馬凱說。

　　單列車彈性車輪全壽命周期使用鋼材約為4噸，傳統鋼輪使用鋼材約為4.8噸。由于鋼材消耗減少了約0.8噸，預計采用彈性車輪后每小時約可減少電能消耗376千瓦，減少環境中二氧化碳的排放量1.6噸。

　　在馬凱看來，上述創新不但提升了我國地鐵車輛裝備技術水平，更確保了我國地鐵車輛達到與國外先進綠色環保列車同等水平，將有效支撐我國軌道交通裝備“走出去”。

　　“下一步，我們將繼續瞄準軌道交通減振降噪發展這一前沿領域，不斷提升研發能力、豐富產品結構，進一步推動城市軌道交通向綠色、低碳、智慧轉型，為城市軌道交通發展提供綠色動能。”中車戚墅堰所總經理李培順表示。