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網約車抽成近五成,保障司機權益才能長久發展

發布時間:2024-01-17 10:08:00來源: 光明網-時評頻道

  作者:熊志

  單程共計11.77公里,用時35分鐘,共支付車費40.2元,司機實收金額僅23元。近日,記者調查網約車行業抽傭現象發現,不少網約車訂單收取總費用遠超訂單金額的30%,有的甚至被抽取近一半。

  網約車行業的抽成問題,一直是社會關注的熱點。前些年,一些平臺因為抽成太高且計算規則不透明,導致廣大司機群體怨聲載道,影響了行業的良性發展。為此交通運輸部門多次出手,推動抽成比例下調,最終形成了18%至30%的抽成上限。

  然而從調查來看,30%的抽成紅線正在被打破。究其原因,一些網約車聚合平臺出現,成為網約車派單的“中間商”。它們自身流量大,比如有的平臺就是導航軟件,在接到訂單之后,將訂單“轉賣”給一些小平臺,以此賺取差價。在聚合平臺上,司機接單和乘客打車可能不是來自同一平臺,而且訂單經過了轉賣。同樣一筆訂單,因為多了一個“中間商”抽成,司機拿到手的錢自然就更少了。

  如今,網約車行業的發展已經較為成熟,聚合平臺的加入其實不是壞事。對司機而言,它提供了更多的派單渠道;對乘客來說,這也增加了一個打車的平臺選項。

  然而從目前來看,聚合平臺的攪局讓行業越來越“卷”。這種內卷,并沒有變成行業服務質量的提升,而是造成了成本的轉移——在價格戰的基本邏輯下,不敢向乘客漲價的平臺,只好將“轉賣費”的成本轉移給司機,最終抽成紅線被步步突破,司機的生存壓力越來越大。

  如果司機覺得抽成比例太高,那么不用聚合平臺接單,可不可以?當然可以。可問題在于,現在,很多地方的網約車行業已經出現運力飽和的狀態,相較于強勢的平臺,司機其實沒有太多的選擇余地,缺少對等博弈的主動權。

  在聚合平臺的派單模式下,網約車訂單被層層“轉賣”,它的問題不僅在于,抽成被層層“中間商”雁過拔毛,更在于抽成比例是高度不透明的。

  據公開報道,在接單軟件中,乘客實際支付的金額和平臺顯示支付金額并不一致,司機在平臺上看到的乘客支付金額,是已經經過了一次抽成的結果。對此,很多司機被蒙在鼓里,在信息不對稱的格局下,他們根本不知道自己的訂單,還有額外的一次抽成。

  此前,交通運輸部門多次出手,推動網約車自營平臺整改。如今,自營平臺已經整改,但聚合平臺的出現,又讓抽成比例過高、計價規則不透明的老問題死灰復燃。這樣的惡性競爭局面,不利于行業健康可持續發展。

  長此以往,最終受傷的不僅僅是廣大司機,還有乘客——在更高的抽成比例下,司機要不斷熬時長,才能夠確保收入不下降,這樣如何保障身心健康?如何保障運營安全?在訂單被層層“轉賣”之后,一旦出現任何事故,如何避免平臺之間不會相互推諉?乘客又該如何維護自己的合法權益?

  不是聚合的模式錯了,而是一味壓榨司機的邏輯存在問題。說到底,網約車行業的發展,不該滑向零和博弈的局面。只有確保司機的合法權益得到保障,收入構成合理、透明,抽成比例合適,他們才有更強大的動力投身運輸服務中,整個行業才能持續健康發展。(熊志)

(責編:李雨潼)

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