騎行潮來了，自行車消費邁向中高端

　　挎上背包、踩下踏板、輕裝出行……在很多城市，騎自行車外出的人多起來。近期，多家機構發布的中高檔自行車銷量數據，更印證了這股“騎行潮”的火熱。

　　中國自行車協會發布的數據顯示，2022年，自行車電動自行車規模以上企業營業收入2100億元，同比增長3%；實現利潤超100億元，同比增長20%以上。其中，知名自行車品牌捷安特的母公司巨大集團財報顯示，2022年公司年收入增長12.5%，創下新高。

　　從具體銷售情況看，京東提供的數據顯示，今年7月1日至8月10日，喜德盛、崔克、閃電、迪卡儂、JAVA成為京東平臺上熱銷的自行車品牌。公路自行車表現最為強勁。相較于去年同期，1000元至2000元公路自行車成交額增長180%；2000元以上騎行服成交額增長11倍；5000元以上的公路自行車成交額增長530%。

　　對于消費者來說，騎自行車出行有啥魅力？特別是在共享單車隨處可見的情況下，為何還紛紛選購一輛價格不低的中高端自行車呢？

　　有的注重通勤過程中騎行的輕便性。在上海一家食品企業工作的朱伊凡為了騎車上下班，前不久花2000元購買了一款折疊自行車。她說，自己家與公司之間相距10公里，早高峰坐地鐵太擁擠、手機信號不穩定，每天打出租車不僅成本高，而且容易因堵車造成上班遲到。相比之下，騎行輕便的自行車不僅可以避開地鐵早高峰，也比較省體力，放置收納不占地方。

　　還有不少消費者選購中高端自行車是為了鍛煉身體。夏天玩皮劃艇，冬天去滑雪，春秋騎車出行……對70后“騎友”李智來說，騎車是一種鍛煉身體的好方式。“騎行是全身運動，對膝蓋等容易受損傷的部位比較友好，同時能鍛煉心肺功能，改善身體機能。”李智說，正因為騎車有健身的考慮，自己對自行車架有著比較高的要求。“騎自行車出行，上下坡道很考驗技術和體力。因此，我買車的要求是爬坡性能好、自行車車架質量輕、硬度也要強。雖然貴了點，但騎行更舒適。”

　　有的希望減少維修。來自湖南長沙的胡沐泉每周都會騎車上路。10多年來，他已經累計騎行超過10萬公里，高強度的自行車使用，讓他對自行車質量有著較高要求。“買自行車不能圖便宜，找一輛質量上乘的反而省錢。”胡沐泉說，現在自行車維修點遠不如過去那么密集，購買優質自行車，一方面可以體驗到更好的性能，另一方面也避免半路“拋錨”或后期維修耽誤時間。

　　與此同時，也有很多人將騎行作為一種社交新方式。北京行者悅騎單車俱樂部的主理人曹宇對筆者說，俱樂部目前活躍會員有三四百人，每月營收規模也有幾十萬元。在北京，這樣兼具社團和零售性質的騎行俱樂部還有近10家。“很多70后、80后也成為騎行運動的愛好者。他們結伴成群，或是到郊區探索自然，或是在內環深夜刷圈，一起感受著城市的溫度，也成為城市的一道獨特風景線。”曹宇說。

　　自行車消費邁向中高端，還源于高品質自行車供給的不斷提升。這主要體現在材料、工藝、質量和售后方面。喜德盛自行車北京通州店負責人許強說，目前中高檔公路車型大多以碟剎取代了圈剎，手感更好、制動力更優；車體采用內走線結構，外表更加美觀大方；車架使用碳纖維材料，能同時實現剛性強和輕量化，節省多余的耗能；售后保養維修的專業體系和技術能力也更強。“目前，我們門店相關產品備貨量已達到去年同期的3倍。”許強說。

　　中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠認為，中高端自行車能夠滿足各種出行活動和鍛煉需求，給自行車產業轉型和高質量發展帶來了新機遇。“與上世紀七八十年代的騎行潮相比，自行車的代步功能和時尚性并沒有變化。但如今，騎行的健身和運動屬性更加凸顯，綠色出行的理念更加深入人心。這些反映出中國經濟社會快速發展和人們生活水平不斷提升。”張文忠說。

　　王俊嶺 于月新