針對被特斯拉剔除出供應(yīng)鏈的市場傳聞，寧德時(shí)代近日在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱消息不屬實(shí)。值得一提的是，這已經(jīng)是本月以來，寧德時(shí)代針對此類傳聞的二度回應(yīng)。

　　據(jù)了解，作為新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代當(dāng)前的技術(shù)路線在全球范圍擁有領(lǐng)先地位，公司和特斯拉一直呈現(xiàn)深度綁定關(guān)系。但今年6月份以來，市場關(guān)于寧德時(shí)代與特斯拉“解綁”的傳聞一再出現(xiàn)。寧德時(shí)代于6月21日在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱，公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會(huì)持續(xù)深化和提升。此前6月5日，寧德時(shí)代曾經(jīng)受到不向特斯拉北美市場供貨的傳聞擾動(dòng)，股價(jià)當(dāng)日跌超3%。公司在投資者平臺(tái)緊急回應(yīng)稱，該消息不屬實(shí)，公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，同時(shí)還稱公司電池并未在海外被扣押。

　　事實(shí)上，6月份以來，寧德時(shí)代利空不斷。月初，摩根士丹利（俗稱“大摩”）下調(diào)對公司的評級。大摩認(rèn)為電池材料公司的利潤率大部分已被股價(jià)反映，但寧德時(shí)代在市場份額和利潤率方面面臨的風(fēng)險(xiǎn)可能增加，因此將公司評級從同等權(quán)重下調(diào)至低配。分析師報(bào)告還指出，預(yù)計(jì)短期電池產(chǎn)能依然過剩，使得價(jià)格戰(zhàn)不可避免，今年下半年二線電池制造商可能會(huì)采用更加激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)略以獲得市場份額，據(jù)此將寧德時(shí)代目標(biāo)價(jià)下調(diào)約16%至180元。

　　不僅如此，近段時(shí)間來，“動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩”逐漸開始困擾更多的電池企業(yè)。有行業(yè)人士預(yù)計(jì)，到2025年，國內(nèi)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1000GWh至1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

　　針對投資者關(guān)心的“公司對行業(yè)產(chǎn)能可能過剩作何研判？明后年產(chǎn)能將增加多少？”等問題，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，公司一直基于市場需求進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)。同時(shí)表示，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩一直存在，但不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結(jié)合不同客戶的需求，持續(xù)為客戶提供最具競爭力的產(chǎn)品解決方案。