【專家訪談】

　　光明日?qǐng)?bào)記者 訾謙

　　今年以來(lái)，由于疫情多點(diǎn)散發(fā)，一些地區(qū)交通物流受阻，給民眾生活和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)諸多不便，也對(duì)城市物流服務(wù)的精準(zhǔn)性和有效性提出了更高要求。目前，我國(guó)城市物流體系發(fā)展?fàn)顩r怎樣？城市物流如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)？未來(lái)還將呈現(xiàn)哪些發(fā)展趨勢(shì)？對(duì)此，記者采訪了大連海事大學(xué)物流研究院執(zhí)行院長(zhǎng)吳烽。

　　記者：城市物流是我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)摹懊?xì)血管”。近年來(lái)，我國(guó)城市物流體系的發(fā)展?fàn)顩r如何？

　　吳烽：近年來(lái)，物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的地位和作用愈發(fā)重要，相關(guān)部門也出臺(tái)了一系列推進(jìn)城市物流健康發(fā)展的相關(guān)措施。

　　我國(guó)城市物流具有距離短、用戶多、批量少、產(chǎn)品雜、注重實(shí)效、專業(yè)化服務(wù)要求高等特點(diǎn)，呈現(xiàn)出智能化、多元化、綠色化、品質(zhì)化等發(fā)展趨勢(shì)。但從整體上講，我國(guó)城市物流雖然有了較大發(fā)展，但在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸工具升級(jí)、從業(yè)人員素質(zhì)、智能化程度、行業(yè)規(guī)范健全等方面還有待完善提升。

　　提升城市物流效率，應(yīng)加快建立區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心，在不同區(qū)域的干線貨物運(yùn)抵中轉(zhuǎn)中心實(shí)行換裝，從而讓無(wú)人機(jī)和無(wú)接觸配送等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮更大的作用。

　　記者：要如何更好解決物流配送“最后一公里”和“最后100米”難題？

　　吳烽：經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，目前我國(guó)物流當(dāng)日或次日送達(dá)已經(jīng)變得非常普遍，消費(fèi)者和商家期待能夠享受到更高效、更快捷的配送服務(wù)。因此，解決城鄉(xiāng)物流“最后一公里”“最后100米”配送成為當(dāng)下快遞業(yè)面臨的重要課題。

　　解決城市配送“最后100米”的有效途徑，一是建立干線中轉(zhuǎn)中心和區(qū)域中轉(zhuǎn)中心的良好轉(zhuǎn)接機(jī)制；二是加快完善社區(qū)物流驛站布局結(jié)構(gòu)及功能建設(shè)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

　　在解決城市物流的“最后一公里”問題上，一是要以城市不同區(qū)域?yàn)閱挝唤ㄔO(shè)“智慧物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，構(gòu)建末端物流線路共享系統(tǒng)，并與其他物流管理體系形成數(shù)據(jù)、信息共享；二要完善物流中轉(zhuǎn)中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及功能建設(shè)；三要利用交管站、客運(yùn)站、物流點(diǎn)等“多站合一”物流網(wǎng)絡(luò)及城市綜合服務(wù)站的基礎(chǔ)資源，實(shí)施資源整合；四要采用先進(jìn)的科技手段，推進(jìn)無(wú)人機(jī)和無(wú)人車配送。

　　當(dāng)前，受疫情影響，部分地區(qū)的城市配送和快遞末端微循環(huán)不暢的問題顯露出來(lái)，給民生物資供應(yīng)帶來(lái)一定影響。相關(guān)部門要推動(dòng)各地區(qū)積極發(fā)揮骨干物流企業(yè)的專業(yè)力量和市場(chǎng)資源，更好地打通城市配送“堵點(diǎn)”。要推動(dòng)各地加快建立負(fù)責(zé)城市保供任務(wù)的商貿(mào)流通、物流配送和郵政快遞企業(yè)名單，對(duì)納入名單的企業(yè)保障其車輛等優(yōu)先便捷通行。

　　記者：未來(lái)城市物流發(fā)展趨勢(shì)如何？數(shù)字物流、智慧物流的實(shí)施將在何處著力？

　　吳烽：智慧物流、數(shù)字物流是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，城市物流勢(shì)必向更加智慧、更加數(shù)字化的方向發(fā)展。以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為技術(shù)支撐，城市物流以智能化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、信息系統(tǒng)輔助決策和相關(guān)核心配套資源為基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流全過(guò)程可自動(dòng)感知識(shí)別，可追蹤溯源，可實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)，可智能化決策的物流業(yè)務(wù)形態(tài)。

　　同時(shí)，還需要驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈的智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)降本增效，提高整個(gè)全鏈條的協(xié)同共贏。線上線下全渠道融合，供應(yīng)鏈快速發(fā)展，對(duì)物流的智慧化發(fā)展提出了更高要求。此外，國(guó)家“一帶一路”倡議的提出，也為我國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。未來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，中國(guó)智造、“互聯(lián)網(wǎng)+”等將為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入更多“智能”基因，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)物流場(chǎng)景更加數(shù)字化、供應(yīng)鏈交互更加緊密。