【專家訪談】

　　光明日報記者 訾謙

　　今年以來，由于疫情多點散發，一些地區交通物流受阻，給民眾生活和企業生產經營帶來諸多不便，也對城市物流服務的精準性和有效性提出了更高要求。目前，我國城市物流體系發展狀況怎樣？城市物流如何實現轉型升級？未來還將呈現哪些發展趨勢？對此，記者采訪了大連海事大學物流研究院執行院長吳烽。

　　記者：城市物流是我國物流運輸的“毛細血管”。近年來，我國城市物流體系的發展狀況如何？

　　吳烽：近年來，物流業在現代經濟中的地位和作用愈發重要，相關部門也出臺了一系列推進城市物流健康發展的相關措施。

　　我國城市物流具有距離短、用戶多、批量少、產品雜、注重實效、專業化服務要求高等特點，呈現出智能化、多元化、綠色化、品質化等發展趨勢。但從整體上講，我國城市物流雖然有了較大發展，但在基礎設施建設、運輸工具升級、從業人員素質、智能化程度、行業規范健全等方面還有待完善提升。

　　提升城市物流效率，應加快建立區域物流中轉中心，在不同區域的干線貨物運抵中轉中心實行換裝，從而讓無人機和無接觸配送等先進技術的應用發揮更大的作用。

　　記者：要如何更好解決物流配送“最后一公里”和“最后100米”難題？

　　吳烽：經過多年的快速發展，目前我國物流當日或次日送達已經變得非常普遍，消費者和商家期待能夠享受到更高效、更快捷的配送服務。因此，解決城鄉物流“最后一公里”“最后100米”配送成為當下快遞業面臨的重要課題。

　　解決城市配送“最后100米”的有效途徑，一是建立干線中轉中心和區域中轉中心的良好轉接機制；二是加快完善社區物流驛站布局結構及功能建設，滿足消費者的個性化需求。

　　在解決城市物流的“最后一公里”問題上，一是要以城市不同區域為單位建設“智慧物流網絡平臺”，構建末端物流線路共享系統，并與其他物流管理體系形成數據、信息共享；二要完善物流中轉中心基礎設施建設及功能建設；三要利用交管站、客運站、物流點等“多站合一”物流網絡及城市綜合服務站的基礎資源，實施資源整合；四要采用先進的科技手段，推進無人機和無人車配送。

　　當前，受疫情影響，部分地區的城市配送和快遞末端微循環不暢的問題顯露出來，給民生物資供應帶來一定影響。相關部門要推動各地區積極發揮骨干物流企業的專業力量和市場資源，更好地打通城市配送“堵點”。要推動各地加快建立負責城市保供任務的商貿流通、物流配送和郵政快遞企業名單，對納入名單的企業保障其車輛等優先便捷通行。

　　記者：未來城市物流發展趨勢如何？數字物流、智慧物流的實施將在何處著力？

　　吳烽：智慧物流、數字物流是物流業轉型升級的必由之路，城市物流勢必向更加智慧、更加數字化的方向發展。以物聯網、云計算、大數據為技術支撐，城市物流以智能化業務運營、信息系統輔助決策和相關核心配套資源為基礎，能夠實現物流全過程可自動感知識別，可追蹤溯源，可實時應對，可智能化決策的物流業務形態。

　　同時，還需要驅動供應鏈的智能化發展，實現降本增效，提高整個全鏈條的協同共贏。線上線下全渠道融合，供應鏈快速發展，對物流的智慧化發展提出了更高要求。此外，國家“一帶一路”倡議的提出，也為我國智能物流產業全球化發展創造了機遇。未來，隨著科學技術的發展進步，中國智造、“互聯網+”等將為傳統生產與物流產業注入更多“智能”基因，新技術驅動物流場景更加數字化、供應鏈交互更加緊密。