“叮鈴鈴、叮鈴鈴……”1月29日9時(shí)20分，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原機(jī)務(wù)段太北檢修車間，動(dòng)力組的王淑潔正坐在10噸天車駕駛室，右手握著升降手柄，左手握住控制手柄，全神貫注地吊運(yùn)車頂大蓋，將其緩慢放在專用支架上。接著，她又移動(dòng)天車吊運(yùn)第二個(gè)車頂大蓋。

　　“往上起一點(diǎn)，再起一點(diǎn)。” 交車組職工站在機(jī)車頂蓋上，右手邊向上指，邊大聲指揮王淑潔操縱的天車。

　　這里是太原機(jī)務(wù)段的一支“娘子軍”班組，她們承擔(dān)著石太、太中銀、南北同蒲等線路229臺(tái)貨運(yùn)電力機(jī)車（俗稱火車頭）的檢修任務(wù)，共有38名女職工活躍在輔電、制動(dòng)、電子等8個(gè)班組。

　　“一臺(tái)車有8個(gè)車頂大蓋。我和工友每人吊4個(gè)車頂大蓋，相互配合得很默契，每天8點(diǎn)半上天車，到12點(diǎn)多才能下天車。”王淑潔介紹，今天中修韶山4型6128號(hào)機(jī)車拆車，還要負(fù)責(zé)吊主斷路器、高低壓柜、劈相機(jī)等部件。

　　由于拆車吊運(yùn)的活比較多，王淑潔也不敢多喝水，擔(dān)心上廁所影響檢修的進(jìn)度。

　　探傷工被稱為 “火車頭大夫”。在機(jī)械組工作場(chǎng)地，探傷工王媛超在轉(zhuǎn)向架表面先均勻地涂上滑石粉，然后再邊移動(dòng)馬蹄形狀的探傷儀器邊均勻地撒上磁粉，目不轉(zhuǎn)睛地排查轉(zhuǎn)向架的每一個(gè)易裂部位。

　　探傷是發(fā)現(xiàn)機(jī)車部件疲勞裂紋等危害性缺陷的重要無(wú)損檢測(cè)手段。探傷作業(yè)分為磁粉探傷和超聲波探傷兩種形式，都要求探傷工的精力高度集中，任何失誤都會(huì)導(dǎo)致機(jī)車“帶病”上線。

　　“探傷必須做到零漏判、零誤判、零故障，如果探傷把關(guān)不好，機(jī)車帶病出庫(kù)，就很可能造成列車事故。”從事機(jī)車探傷工作已整整五個(gè)年頭，王媛超深知責(zé)任重大，“每探出一條裂紋，就排除了一個(gè)隱患，那種成就感讓我無(wú)比滿足。”

　　檢修庫(kù)內(nèi)天車聲、風(fēng)板子聲、吆喝聲此起彼伏，仿佛演奏著忙碌的春運(yùn)交響曲。

　　“我們組負(fù)責(zé)所有韶山4型電力機(jī)車司機(jī)控制器，扳鈕箱，電控制動(dòng)控制器，以及壓力、接地、時(shí)間等7種繼電器的檢修任務(wù)。”在電器組工作場(chǎng)地，連子茜正低頭解體司機(jī)控制器。

　　連子茜介紹，每臺(tái)中修機(jī)車扳鈕箱的主斷路器、受電弓、劈相機(jī)、壓縮機(jī)的扳鍵開(kāi)關(guān)都要更換。“這活特別繁瑣，干活一定要耐心、認(rèn)真、仔細(xì)。”她回憶道，有一次在解體檢修司機(jī)控制器中發(fā)現(xiàn)調(diào)速手柄卡滯，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是滾輪壓片中的滾輪偏移磨耗嚴(yán)重超限，更換滾輪后，徹底排除了安全隱患。

　　“這是我的第三個(gè)春運(yùn)，干活要更加專注，按標(biāo)作業(yè)，精檢細(xì)修，保障每一個(gè)配件的質(zhì)量。”問(wèn)起春運(yùn)感受，連子茜愉快地說(shuō)。

　　火車跑得快，全靠車頭帶。“娘子軍”班組的38名女職工絕大部分都是90后和00后，她們精心呵護(hù)著火車頭的檢修質(zhì)量。春運(yùn)里，她們“巾幗不讓須眉”，身先士卒，機(jī)車故障時(shí)，她們加班加點(diǎn)搶修，苦練技術(shù)，精檢細(xì)修，在平凡崗位譜寫了一曲動(dòng)人贊歌。