江蘇通江達海，水運資源得天獨厚，全省已建成鐵路總里程突破4500公里，綜合立體交通網(wǎng)絡日益完善。鐵路和水路均有運量大、成本低、綠色低碳等特點。近年來，圍繞打造“宜鐵則鐵、宜水則水、宜公則公”運輸格局，江蘇不斷推進運輸結構調整，發(fā)展多式聯(lián)運，提升綜合運輸效率，降低社會物流成本。鐵水聯(lián)運是多式聯(lián)運中的重要一種。據(jù)最新統(tǒng)計，2023年全省水路、鐵路貨運量累計12.6億噸，同比增長6.5%。完成集裝箱多式聯(lián)運量、內河集裝箱運量232萬、145.5萬標箱，同比增長15.2%、19.9%。“鐵水聯(lián)運”量一路上揚。

　　便捷高效，鐵路通達港口連接著巨輪

　　近日，一列滿載光伏組件的海鐵聯(lián)運班列從鹽城北鐵路貨場鳴笛駛出，開往上海港，再轉海運發(fā)往歐洲。

　　“‘鹽城北—上海港’海鐵聯(lián)運班列每周二、四、六定班開行，企業(yè)出口貨物上了火車，就等于抵達了上海港，快捷高效，該班列每貨柜可為企業(yè)減少約1000元的物流成本。”省鐵路集團新長公司副總經(jīng)理奚鵬介紹，鹽城北貨場去年貨運量中，海鐵聯(lián)運發(fā)運量占總發(fā)貨量的90%以上。截至目前，公司管內已開通海安—蘆潮港、袁北—北侖港、無錫西—廣州國際港等10余條海鐵聯(lián)運線路，海鐵聯(lián)運共發(fā)送51775車、計1400143.2噸，去年發(fā)送車數(shù)同比增長78%、噸數(shù)同比增長79%。這些班列的開行，有力助推地方提高經(jīng)濟外向度。

　　2023年，常州海鐵聯(lián)運運行形勢良好，前10個月就完成發(fā)送重箱65166標箱，同比增長33.7%，提前完成全年6萬標箱計劃。

　　“2018年、2019年常州—寧波港、常州—上海港海鐵聯(lián)運班列相繼開通，海鐵聯(lián)運班列從最初的每周1列發(fā)展到現(xiàn)在的每周17列，發(fā)送量也從原來的每年1.2萬標箱發(fā)展到2023年的7.7萬標箱，累計為企業(yè)節(jié)約運輸成本超億元。”常州市交通運輸局綜運處史澤霖介紹，2020年以來，常州—上海港海鐵班列已經(jīng)成為上海港所有海鐵班列開行線路中，發(fā)運量最大、運營最平穩(wěn)的班列線路，并被上海港授牌“上海港海鐵聯(lián)運示范基地”。

　　1月12日，連云港港口碼頭。放眼望去，集裝箱貨場十分壯觀。通達港口的鐵路，連接著巨輪，高效的鐵水聯(lián)運體系在海天之間把一個個集裝箱送向目的地。

　　“2023年連云港累計完成集裝箱鐵水聯(lián)運量854012標箱，同比增長8.1%。”連云港港口控股集團集裝箱事業(yè)部集裝箱班列崗主任徐岳說，去年以來，連云港港加速融入長三角一體化發(fā)展，并為中西部地區(qū)廣大企業(yè)提供具有競爭力的班列“一口價”產(chǎn)品，逐步做大鐵水聯(lián)運目標。

　　“依托國鐵堯化門場站及南京龍?zhí)陡坭F路進港無縫銜接優(yōu)勢，公司推出南京—上海、淮南—南京等3條多式聯(lián)運精品線路，已實現(xiàn)聯(lián)運線路定點、定線、定車次、定時、定價、定班期運營，保障物流運輸通道的穩(wěn)定性和時效性，積極為南京LG，滁州晶科光伏、隆基光伏等南京及周邊重點企業(yè)服務。”南京晟海多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理時青松介紹，南京港2023年集裝箱多式聯(lián)運完成15.68萬標箱，同比增長49.8%，保持內河港口第一，在降低企業(yè)綜合物流成本和減碳目標上取得成效顯著。

　　貨種豐富，想企業(yè)所想急企業(yè)之所急

　　2019年，常州市成立了海鐵聯(lián)運專業(yè)運輸公司，以供應鏈思維為導向，想企業(yè)所想、急企業(yè)所急，對標各種運輸方式，制定合理運輸價位。

　　“海鐵聯(lián)運班列運營初期，貨源包含柴油機、注射器、電纜、拖拉機配件、智能傳感設備、醫(yī)藥產(chǎn)品、交通軌道配件等常州市傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品。”史澤霖表示，近年來隨著常州新能源之都建設，新能源行業(yè)產(chǎn)品運輸量大幅上升，海鐵聯(lián)運不斷調整，2023年2月開通首條新能源整車海鐵聯(lián)運專列，去年共發(fā)送車輛超過1.7萬臺，成為常州市新能源整車出口的重要通道。

　　光伏行業(yè)也是常州新能源產(chǎn)業(yè)的另一塊名片，在天合光能常州基地科技倉庫，成箱的光伏組件成品等待裝車發(fā)往世界各地。作為光伏行業(yè)鏈主企業(yè)，天合光能的銷售區(qū)域已擴展到全球150多個國家和地區(qū)，發(fā)貨量較10年前增長了10倍以上，穩(wěn)定的出貨通道是保障企業(yè)發(fā)展的生命線。

　　“公路運輸基本在300公里左右，300公里以上的運輸，我們更多會采用多式聯(lián)運的方式來做，比如鐵路、水路連接，運力更加靈活充裕，有10%左右的運輸成本削減。”天合光能全球物流負責人蘇惠鐘表示，海鐵聯(lián)運班列積極對接光伏企業(yè)，通過擴充運能，為企業(yè)提供穩(wěn)定的出貨通道，目前單一光伏產(chǎn)品已經(jīng)超過總運量的10%。

　　奚鵬介紹，為更好滿足光伏企業(yè)旺盛的運輸需求，在常態(tài)化開行“鹽城北—克拉瑪依北”“鹽城北—格爾木”等光伏班列的基礎上，后來又相繼新增開行“揚州北—金塔”“揚州北—酒泉”“泰州西—包頭西”等多趟光伏班列。公司推進實施“更主動、更緊密”的“下沉式”服務舉措，選派員工扎根一線，助力光伏組件運輸持續(xù)上量，確保光伏組件班列穩(wěn)定發(fā)運。去年，公司管內共計發(fā)送光電極板12837車、367938.68噸，同比分別增加11994車、344369.98噸。

　　“連云港港鐵水聯(lián)運的貨種主要有徐州工程機械配件、輪胎，河南球石，合肥白色家電，東南亞木薯淀粉，華南地區(qū)瓷磚等。”徐岳對于去年以來貨運量增長迅速分析說，主因一是在蘇魯豫皖等重要節(jié)點設立11個集裝箱駐外辦事處網(wǎng)點和河南營銷中心，重抓“連貨連運”和隴海沿線腹地市場，新開通盤古寺至連云港、合肥至連云港以及連云港至鄭州、新鄉(xiāng)西行班列，全面助力中西部地區(qū)貨物出海。二是試點連徐“多式聯(lián)運+抵港直裝”業(yè)務流程，快速實現(xiàn)徐連海鐵聯(lián)運班列化運行高質量發(fā)展。三是積極融入“連淮徐”組合樞紐建設，與徐州陸港合作運營多式聯(lián)運數(shù)字化平臺，聯(lián)手開發(fā)市場貨源。

　　“得益于南京及周邊都市圈地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，出口歐美等地區(qū)的產(chǎn)品物流需求旺盛，以LG電器、晶科光伏、隆基光伏、江蘇蘇美達等重點企業(yè)為代表，主要外貿(mào)出口產(chǎn)品包括洗衣機、冰箱、太陽能組件、顯示器、汽配、家具、日用品等，為沿江海鐵班列開行運營提供了優(yōu)良的基礎條件。”時青松說，公司通過不斷加強高效串聯(lián)港口和鐵路，“一站式”服務南京都市圈輻射范圍內的外貿(mào)企業(yè)，貨源還在增加。

　　優(yōu)化通道，打通堵點打造樞紐調整結構

　　隨著江蘇高鐵網(wǎng)絡不斷建設完善，京滬、隴海、新長、寧蕪等干線鐵路貨運能力得到有效釋放，拓展形成110多條多式聯(lián)運示范線路和24條中歐班列線路，支撐著鐵路貨運量增速。

　　華設設計集團副總規(guī)劃師裴劍平表示，雖然近年來鐵路貨運發(fā)展迅速，但鐵路貨運在江蘇綜合交通運輸體系中的骨干作用還未充分發(fā)揮，鐵路貨運量和周轉量僅為3%左右；礦建、散雜貨、石油、天然氣及制品等大宗物資鐵路運輸也僅不到6%。簡言之，江蘇貨運結構仍有很大的優(yōu)化調整空間，鐵路、水運貨運量亟須進一步加快提升。

　　“在當前背景下，圍繞《江蘇省推進鐵水聯(lián)運高質量發(fā)展實施方案（2023—2025年）》部署，進一步提升鐵路貨運量，推進鐵水聯(lián)運發(fā)展重點要加快完善‘三縱三橫’鐵路貨運通道，特別是港口后方鐵路通道建設。”裴劍平認為，針對當前我省鐵路貨運通道運能飽和、部分線路標準低、貨運過江能力不足等瓶頸問題，可通過新長擴能，開通青鹽、連鹽貨運功能等，加快完善沿海貨運通道功能；通過北沿江高鐵、寧蕪擴能改造等建設，加快釋放沿江通道西向輻射能力。依托貨運通道與內陸場站能力建設，重點打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海鐵水聯(lián)運通道。

　　同時，暢通鐵路運輸“最后一公里”尤為關鍵。據(jù)調查，目前全省鐵路專用線覆蓋率不足，利用水平不高，約在55%左右，沿江沿海20個重點港區(qū)鐵路進港率僅40%。“要以資源富集區(qū)、主要港口及物流園區(qū)為重點，加快建設鐵專支線，形成干支有效銜接、多式高效聯(lián)運的現(xiàn)代鐵路集疏運系統(tǒng)，實現(xiàn)沿江沿海重點港區(qū)鐵路專用線進港全覆蓋。”裴劍平說。

　　目前，全省有8條鐵路專支線同時在建。按計劃，今年要建成連云港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)加工裝配園區(qū)鐵路專用線、濱海港鐵路專用線、運河宿遷港鐵路專用線等項目。

　　南通洋呂鐵路公司總經(jīng)理趙國彬表示，洋呂鐵路是通州灣新出海口國際一流港口建設的關鍵工程，連接四個港口并與寧啟、海洋鐵路接軌，是集鐵海、鐵水聯(lián)運為一體的鐵路專用線，去年一標段正式投入運營以來，主要為中天鋼鐵運送煤炭，目前已運送37列，共計7.3萬噸。洋呂鐵路未來前景可期。

　　“同步還要進一步完善多式聯(lián)運樞紐體系，提高貨運節(jié)點服務水平。”裴劍平表示，在進一步完善南京龍?zhí)陡邸⑻K州國際鐵路物流中心、連云港上合組織國際物流園等既有多式聯(lián)運貨運樞紐功能的同時，要加快推進徐州國際陸港物流基地、陸家浜貨場、新沂公鐵物流基地等一批多式聯(lián)運貨運樞紐建設。充分利用江蘇“六縱六橫”高鐵網(wǎng)資源，研究布局高鐵物流節(jié)點和空鐵聯(lián)運樞紐，構建內通外聯(lián)、高效便捷的高鐵物流通道。另外，要豐富中歐班列產(chǎn)品內涵，拓展班列輻射范圍；要積極創(chuàng)新貨運模式，提高聯(lián)運服務效能。

　　奚鵬表示，公司正主動對接地方物流發(fā)展規(guī)劃，加快推進泰州西、鹽城北等重點貨場擴能改造，推動現(xiàn)代鐵路園、物流園、產(chǎn)業(yè)園“三園”融合發(fā)展，全面提升貨運能力和物流服務水平。目前已與鹽城市、泰州市簽署相關戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和項目代建協(xié)議，推動實施鹽城北、泰州西站鐵路貨場擴能改造工程，共同打造區(qū)域性鐵路物流園。

　　徐岳介紹，今年計劃推進徐州、鄭州等班列入圖，發(fā)展合肥等重要節(jié)點班列業(yè)務，加快徐州等地區(qū)空箱中心建設，推進空箱前置和船公司設立還箱點，結合“一單制”開展內貿(mào)業(yè)務，力爭海鐵聯(lián)運完成85萬標箱，上下水箱量完成2.5萬標箱。

　　“圍繞海鐵聯(lián)運，常州將繼續(xù)在‘一單制’和‘一箱’發(fā)展上發(fā)力，推動平臺建設，打通信息壁壘，形成高能級的物流樞紐網(wǎng)絡，讓資源要素主動向常州集聚。加快集裝箱空箱流轉中心建設，讓進出口物流運輸通道更加通暢。”史澤霖說。（梅劍飛 田墨池 許愿）

　　來源：新華日報·交匯點