10月17日至19日，“智能航運技術與發展趨勢”——2023年世界航?？萍即髸谏綎|省青島藍谷舉行，交通運輸部、山東省政府、山東省科協、國際航行學會聯合會等相關部門領導出席大會并致辭。

　　共商智能航運未來發展路徑

　　圍繞中國智能航運發展預測與展望這一話題，中國航海學會常務副理事長張寶晨提出，到2025年，技術與產業化總體上可以達到國際先進水平，智能航行法規基本完成，輔助駕駛技術實現規?；瘧茫b控駕駛和有人在船的自主駕駛技術實現多樣本應用；到2035年，技術與產業化總體上達到國際領先水平，充分智能化的航運新業態基本形成，沿海遙控駕駛、自主駕駛船舶占比超過30%；到2050年，技術與產業化可以全面達到國際領先水平，形成高質量的智能航運體系，智能化網絡化航運服務供給覆蓋全球。

　　海域立體運輸系統是由海域水面運輸系統、海域水中運輸系統和海域水下至水面運輸系統組成的新型立體綜合運輸系統。中國工程院院士、武漢理工大學首席教授嚴新平表示，海域立體運輸系統的關鍵技術包括系統規劃設計技術、智能運行控制技術、綠色能源供給技術、高效組織管理技術等。面向海洋開發和活動的日益增加，亟需重視海域立體運輸系統的設計和建設。海域立體運輸系統的建設，需要從技術體系、裝備譜系和標準架構多方面推進。要結合海洋強國戰略，開展海域立體運輸系統的關鍵技術研究，實現海域立體運輸系統的技術引領。

　　國際海事組織（IMO）海安司官員薩沙·普利斯特姆介紹，海上自主水面船舶（MASS）可以減少人為產生的操作錯誤、在緊急行動中快速部署、降低潛在成本。同時，MASS也為監管迎來了機遇和挑戰。我們要調整和完善海上航行安全相關法律法規體系，平衡新技術帶來的問題和影響。

　　俄羅斯馬林內特行業中心是致力于推動海洋信息控制與檢測、水下智能機器人、數字導航、海洋資源開發技術、造船技術等領域科技創新。該中心監事會主席亞歷山大·平斯基表示，俄羅斯完成了第一艘自主船舶的認證流程，并將很快實施相關法律，涵蓋自主航行船舶運營的各個方面，將為全球航運業發展提供參考。

　　歐盟各國非常關注并積極支持智能航運技術在內河運輸中的應用和實踐。荷蘭可持續運輸和物流專家組（NESTRA）致力于研究內河航運綠色化可持續發展，并為歐盟委員會、世界銀行等提供咨詢和應用研究服務。會上，他就歐盟內河智能航運實踐發表演講。

　　當前，航運業發展的趨勢是綠色、低碳、智能。葡萄牙工程院院士卡洛斯·格德斯·蘇亞雷斯參與了約60個歐洲項目，在國際期刊上發表了約400篇論文。會上，他對航運業綠色智能技術發展進行了展望。

　　交流分享智能航運實踐經驗　　

　　智能船舶作為高端裝備，是智能航運的重要支撐，對于產業能力提升和航運業的發展有著巨大的推動作用。

　　2019年交通運輸部將中遠海運智能船舶發展應用列入交通強國建設試點工作。中遠海運集團副總經理孫云飛表示，目前，相關工作穩步推動并取得積極成效。在應用示范方面，智能系統列裝船舶包括大連海事大學教學與實訓兩用船、1.4萬標箱、1.6萬標箱系列集裝箱船、7.7萬噸系列多用途船、700標箱電池動力船等。在頂層設計方面，已完成3份標準的編制工作，正開展5份標準草案的編制工作。在功能開發方面，研制船舶避碰行為監測系統，已完成17套2.0設備的安裝；開發遠程智能工況監測功能，已開始裝船測試。

　　山東港口把打造“國際領先的智慧綠色港”，作為“五個國際領先”發展定位的首要任務，制定《山東港口智慧綠色港頂層設計方案》，規劃綠色低碳港口“總藍圖”。

　　山東省港口集團首席科學家張連鋼表示，山東港口創新驅動生產業務變革，全自動化碼頭建設方面，建成全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭和以“遠控自動化岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”為基本布局的自動化碼頭；推動傳統碼頭智能升級方面，全球首創干散貨專業化碼頭控制技術，實現“全系統、全流程、全自動”。積極建設液化碼頭生產管理系統、視頻智能監控系統、智能視頻巡檢系統，自主研發的全球首臺自動化門機在渤海灣港正式投入干散貨作業。此外，夯實信息基礎設施建設，加強港口清潔能源應用，建設管理決策智慧大腦，升級港航服務生態圈層。

　　推進智能航運技術創新社區建設　　

　　10月17日，大會期間，中國航海學會舉行了“智能航運技術創新社區”（簡稱創新社區）授牌活動。

　　據悉，創新社區由青島航運發展研究院聯合中遠海運集團、山東海事局、交通運輸部水運科學研究院、山東省港口集團、青島引航站等相關單位，以青島智能航運產業園為基礎成立，旨在加快智能航運技術研發與實踐，探索聚集智能航運創新要素、促進交流合作和培養新型人才的新機制與新模式，推動航運領域技術進步，為航運智能化發展創造良好環境條件。

　　何建中強調，創新社區建設，一是要突出創新特色，以智能航行技術為核心，在技術研發上下功夫，形成新的創新成果；二是要加強協同合作，搭建集產學研用為一體的航?？苿撈脚_，集聚創新人才、國家重點實驗室、創新型科技企業等科技資源，發揮企業創新主體和出題者的作用，吸引更多合作伙伴；三是要促進成果轉化，積極推進研究成果轉化為產業化發展。

　　據青島航運發展研究院院長李亞斌介紹，創新社區主要活動包括匯總和分析行業信息，準確把握航海創新發展趨勢與熱點，促進成員單位間信息共享；舉辦線上或線下學術與業務會議，組織聯合業務考察和成員單位間互訪交流，促進成員單位間業務交流和共同提高；組織開展促進智能航運技術、模式、機制和共性技術研究并分享研究成果，促進協同發展。探索促進智能航運成果的產業化落地和孵化智能航運創新企業；組織具有優勢的成員單位和專家共同申請、實施國內外智能航運研發和工程項目；營造良好的人才成長環境，探索智能航運人才跨地域聚集、流動和合作開展研發的機制與模式，為智能航運人才在開展技術創新提供機會和保障。社區實行開放加入制度，凡愿意加入合作的均可申請加入。

　　攜手推進“一帶一路”國際港航科技合作　　

　　為進一步深化“一帶一路”國際港口航運領域科技交流合作，推動各單位間協作伙伴關系行穩致遠，實現產業高質量可持續發展，中國航海學會等21家單位向全球港航界發出《攜手推進“一帶一路”國際港航科技合作倡議》，包括四點倡議：

　　從各自探索轉變為協同發展、構建創新合作的新生態、建立國際港航科技合作平臺、推進綠色低碳智能發展。

　　大會還發布了世界智能航運十大案例，具體為：國際海事組織（IMO）通過制定MASS CODE的路線圖、國際標準化組織（ISO）推進智能航運標準建設、挪威“Yara Birkeland”號自主航行集裝箱海船、俄羅斯自主和遙控航行試驗項目（ARNTP）項目、日本“MEGURI2040”項目、中國發布《智能航運發展指導意見》、中國船舶智能航行與控制關鍵技術研發項目、荷蘭制定智能航運發展路線圖、中國港口大力推進全自動化和智能化轉型、韓國“Prism Courage”號超大型LNG自主航行船。

　　大會學術委員會推選了最佳論文和優秀論文，并在自主船舶與航海保障、智能港口、智能航運與安全、智能航運與可持續發展等4個分會上開展學術交流。（劉穎婕）

　　(責編：聶俊穹、邢曼華)