9月28日，在中歐班列（赤峰號）始發(fā)站赤峰保稅物流中心，一輛輛卡車整齊地排列在股道旁，靜靜地等待裝車。

　　調(diào)車長吳衛(wèi)東登上調(diào)車機，按照調(diào)車作業(yè)計劃通知單開始作業(yè)。只見他不停地彎腰、起身、行進，每到車輛連接處，他的眉頭都要緊蹙一下，眼神更加犀利幾分。如此反復(fù)，在他的精準(zhǔn)“掃描”下，這輛車安全過關(guān)。“中歐班列比普通貨運列車路程遠、時效快，裝車前我們需要認真檢查。”吳衛(wèi)東說道。

　　此時，幾臺高大的龍門吊正展開“手臂”，靈巧地將貨物放置在貨車指定位置。從2022年這條貫穿東西的“鋼鐵絲路”開通以來，護衛(wèi)這條路的平安一直是吳衛(wèi)東他們肩上的責(zé)任。

　　“這輛車不僅代表的是咱單位，更代表的是咱中國鐵路，沒有責(zé)任心，不中！”吳衛(wèi)東把這份重托牢牢記在心上。

　　隨著一聲深沉而嘹亮的鳴笛，中歐班列(赤峰號)緩緩啟動，滿載著貨值近2000萬元的家用電器，開往8000多公里外的俄羅斯。

　　“這趟列車是我們今年發(fā)出的第15列，利用該班列，我國的出口貨物可以在赤峰保稅物流中心集貨，再銷往國外。”赤峰商貿(mào)服務(wù)物流園區(qū)管委會投資促進局副局長劉博說，按照“屬地報關(guān)、口岸驗放”快速通關(guān)模式，中歐班列（赤峰號）縮短報關(guān)、查驗和通關(guān)周期，有效降低了進出口商家的市場、人力和時間成本。

　　劉博介紹，中歐班列（赤峰號）開行一年多時間，赤峰市化工、農(nóng)畜深加工產(chǎn)品及日用品等“中國制造”，源源不斷地輸送到歐洲地區(qū)，遠道而來的銅精粉、板材、瀝青、氯化鉀等大宗商品也極大滿足了赤峰市冶煉、化工等企業(yè)對原材料供應(yīng)的迫切需求，實現(xiàn)了雙向奔赴、滿載而歸。截至目前，已有23班次、2450標(biāo)箱的貨物搭乘中歐班列（赤峰號）出口，總額逾4.41億元。

　　“中歐班列（赤峰號）在加速赤峰產(chǎn)業(yè)集聚、全面融入國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局中發(fā)揮著重要作用。2023年1至8月，紅山區(qū)外貿(mào)進出口總額完成24.4億元，同比增長32.83%；出口額7.32億，同比增長28%。”紅山區(qū)商務(wù)局黨組書記、局長孫曉軍說道。

　　一列列中歐班列（赤峰號）就像是馳騁在“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，源源不斷地向世界傳遞著合作共贏、互惠互利的信號，為赤峰向北開放插上騰飛的翅膀，為加快建設(shè)貿(mào)易強市提供新引擎。（記者 魏那 王塔娜 紅山區(qū)融媒中心記者 劉洋）