上午9時30分，一輛“皖P”牌照的新能源公交車，從安徽宣城郎溪縣梅渚客運站駛出，30分鐘后，這輛公交將抵達終點站——江蘇溧陽社渚公交站。

　　2022年1月18日，“梅渚－社渚”公交專線正式開通，全長10公里，運行時長約30分鐘。線路不長，意義不小，這是郎溪縣開通的首條省際毗鄰公交線路。如今，這條跨省公交運行一年多，已成為兩地居民往來、相互串門的“連心橋”。

　　“我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多位于兩省交界處的地市區(qū)縣，在公共交通互聯(lián)上都遇到過‘近而不聯(lián)’的問題，即使兩個公交站牌相距僅1公里，公交車也開不過去。”郎溪縣交通運輸局黨組成員方威介紹稱，梅渚與社渚地緣相近、人緣相親，兩地居民有互相“趕集”的習俗。“特別是老年人，在公交開通前，不舍得打車，騎著小三輪車就上路了，非常不安全。”

　　近年來，在長三角地區(qū)，省際毗鄰公交網(wǎng)絡體系日益完善，截至2022年年底，省際毗鄰公交線路累計達95條，不僅改變了兩地居民的出行方式，更增添了一份保障。

　　“好的，我現(xiàn)在馬上出發(fā)！”中午，律師張園園接到客戶電話，她立即在網(wǎng)上購票，同時馬不停蹄趕往上海虹橋站。張園園所在的律師事務所位于上海陸家嘴，2號地鐵直達上海虹橋站，地鐵與高鐵無縫銜接，不會有堵車困擾。

　　自從5年前擔任律師事務所合伙人后，張園園就成了高鐵的常客。“從畢業(yè)到工作，十余年間，我感覺長三角地區(qū)的高鐵越來越方便，尤其是南京、杭州這些省會城市，幾分鐘就有一趟車。”張園園回憶，不知道從什么時候開始，在很多城市出庭，都能當天來回了。

　　不斷拉近的時空距離，讓長三角地區(qū)更多“雙城”變?yōu)椤巴恰薄＝刂寥ツ甑祝L三角高速鐵路運營總里程超6600公里，覆蓋95%的設區(qū)市，位居全國主要城市群首位。“軌道上的長三角”越織越密，為區(qū)域更高質(zhì)量一體化發(fā)展提供可靠運力支撐的同時，也讓居民享受到更多“時代紅利”。

　　生態(tài)環(huán)境共保聯(lián)治，護綠水青山繪江南畫卷

　　一腳踏在上海青浦，一腳踏在江蘇吳江，這神奇的一幕就發(fā)生在元蕩橋上。元蕩位于滬蘇省際邊界，這是2019年長三角一體化示范區(qū)成立后打通的首條省際“斷頭路”，將兩地通行時間從40分鐘縮短至5分鐘。

　　“原來元蕩的岸線周邊，要么是養(yǎng)殖的魚塘、荒地，要么就是被一些企業(yè)占用，老百姓是走不進來的。”上海市青浦區(qū)水利管理所副所長向赟旭介紹說，隨著元蕩生態(tài)岸線整治工程的進行，越來越多的市民在周末節(jié)假日來湖邊郊游。

　　攝影愛好者陸文忠的家就在元蕩湖旁，“小時候，湖上沒有橋，兩邊親戚來往，都是靠擺渡。”這幾年，湖上建了好幾座橋，吸引了很多人來打卡。而陸文忠常在這里“出沒”，卻不是為了打卡“網(wǎng)紅”橋，而是為了觀鳥、拍鳥。“去年夏天，我在湖面上發(fā)現(xiàn)了一批須浮鷗，它們在野生菱角上筑巢、生蛋、孵小鳥，非常有趣，這也證明了元蕩周邊環(huán)境越來越好，吸引了越來越多的鳥兒前來繁衍生息。”

　　滁河，是蘇皖兩省的界河，也是長江的一級支流。5月的滁河，一水將綠繞，兩岸送青來。漫步于此，草木豐茂，白鷺翩躚，移步易景。

　　眼前的景象勾起了安徽省滁州市南譙區(qū)村民趙海清的回憶。他在這里生活了30多年，從“雜亂無章”到“綠色秀帶”，趙海清清楚記得，這個改變始于2018年年底，當時蘇皖兩省簽訂了《關于建立長江流域橫向生態(tài)保護補償機制的合作協(xié)議》。最終在2019—2021年期間，滁河陳淺斷面年均值達到Ⅲ類考核要求，滁州市獲得江蘇省生態(tài)補償資金4000萬元，滁州安心“收錢”，江蘇則愉快“掏錢”。

　　長三角地區(qū)河網(wǎng)密布，湖蕩縱橫，單是示范區(qū)范圍內(nèi)就有100多條骨干河道，面積50公頃以上的湖泊有76個，還有47個跨界水體。作為“綠水青山就是金山銀山”理念的發(fā)源地和實踐地，三省一市把保護和修復生態(tài)環(huán)境擺在重要位置，打破跨區(qū)合作壁壘，建立起生態(tài)環(huán)境共聯(lián)共保常態(tài)化機制。2022年，示范區(qū)地表水優(yōu)Ⅲ類斷面比例較2019年提升21.2個百分點，上升到96.2%，無Ⅴ類和劣Ⅴ類斷面。水清岸綠，游人如織，這里已然成為人居向往之地。

　　產(chǎn)業(yè)體系協(xié)同創(chuàng)新，邁出互利共贏嶄新步伐

　　“以前遇到技術難題，得自己想辦法去找資源，現(xiàn)在只需要在平臺提需求。”如何開發(fā)高性能雜化纖維材料，是困擾上海德福倫新材料科技有限公司多年的技術難題，今年年初，企業(yè)通過長三角國家技術創(chuàng)新中心（以下簡稱長三角國創(chuàng)中心）揭榜掛帥公共服務平臺發(fā)布需求榜單，最終被江蘇南通創(chuàng)新區(qū)先進功能纖維與應用技術研究所揭榜，并與上海德福倫簽訂了技術委托合同，推動研究所技術成果轉(zhuǎn)化和科技項目孵化。

　　企業(yè)發(fā)榜提出需求，長三角國創(chuàng)中心搭建平臺、匹配資源，對接長三角高校院所揭榜實施關鍵核心技術攻關，最終推動技術成果轉(zhuǎn)化，這種產(chǎn)業(yè)體系協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)動發(fā)展的場景在長三角地區(qū)并不罕見。

　　被稱為“改革試驗田”的長三角國創(chuàng)中心，是由科技部批復，上海長三角技術創(chuàng)新研究院牽頭，聯(lián)合江蘇、浙江和安徽相關機構共建的綜合類國家級技術創(chuàng)新平臺，于2021年6月正式揭牌成立，總部位于上海張江科學城。

　　“長三角國創(chuàng)中心在上海和江蘇建設了92家研究所和功能型平臺，與國內(nèi)龍頭企業(yè)成立了310家細分領域龍頭企業(yè)聯(lián)創(chuàng)中心，這些都為揭榜掛帥項目的成功對接打下了堅實基礎。”長三角國創(chuàng)中心副主任譚瑞琮介紹。

　　坐落在蘇州高鐵新城的長三角先進材料研究院，便是長三角國創(chuàng)中心在籌建階段探索成立的重大集成創(chuàng)新平臺。“2021年年初，我加入了長三角先進材料研究院，平常在上海給學生上課，沒課時就來蘇州為企業(yè)解困。”趙冰冰是上海交通大學的一名老師，作為長三角高校先進材料創(chuàng)新聯(lián)盟成員學校的老師，她對此感觸頗深，“有這樣一個平臺，讓我更好地將理論知識和工業(yè)應用結合起來，既能實現(xiàn)更好的授課效果，又能把習得的知識應用到企業(yè)發(fā)展中。”

　　“跨越鴻溝，需要有合理的資源整合配置，包括資金、人才團隊等。”譚瑞琮認為，“國創(chuàng)中心不是想辦法把一個科學家變成企業(yè)家，而是提供一個平臺，通過給科學家資金、政策、專業(yè)化的培育，整合相關的團隊和資源與其匹配，使其能夠快速從學術走到技術和產(chǎn)業(yè)層面。”

　　譚瑞琮介紹，截至2023年5月，長三角國創(chuàng)中心擁有研發(fā)人員15000多人，涉及新一代信息技術、新材料、裝備制造、生物醫(yī)藥、能源與環(huán)保等領域，轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化技術成果近6000項，服務企業(yè)累計超過2萬家。

　　長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略近5年、一體化示范區(qū)揭牌近4年來，長三角地區(qū)的發(fā)展變化清晰可見：規(guī)劃一張圖，交通一張網(wǎng)，環(huán)保一根線，市場一體化，民生一卡通，居民一家親……藍圖，正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。（唐小麗 康夢琦 王丹丹 張磊 周坤 胡雨松 黃啟源 楊維瓊）