中新網重慶9月4日電 (梁欽卿)“智能網聯汽車需要產品架構、研發(fā)模式、測試方法、商業(yè)模式等全方位創(chuàng)新，亟需達成車路云一體化發(fā)展路徑共識，借此克服發(fā)展瓶頸?！敝袊こ淘涸菏?、清華大學教授李克強4日在重慶表示，要解決自動駕駛存在的商業(yè)化進展不及預期等問題，車路云一體化“中國方案”是解決產業(yè)化問題的關鍵。

　　當天，車路云融合創(chuàng)新發(fā)展50人論壇在重慶舉行，包括李克強、張平兩位中國工程院院士在內的十余位汽車產業(yè)專家學者齊聚山城，共同探討車路云融合創(chuàng)新發(fā)展的現狀及實現路徑。

　　什么是車路云？車路云一體化系統是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統協同感知、決策與控制，實現智能網聯汽車交通系統安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統。

　　“當前，全球智能網聯汽車向規(guī)模化示范新階段演進，中國正在加速探索車路云一體化發(fā)展路線與示范應用?！崩羁藦娊榻B，車路云一體化發(fā)展就是通過建立智能網聯汽車信息物理系統架構，充分融合智能化與網聯化發(fā)展特征，以信息安全、高精動態(tài)地圖、云控、智能終端、計算這五大基礎平臺為載體，實現車路云一體化的智能網聯汽車系統。車路云一體化的核心優(yōu)勢是通過分層解耦、跨域共用的技術特征，避免“煙囪式”建設，推動開放共享，提升資源利用效率。

　　中國工程院院士張平在演講中表示，交通系統的發(fā)展正從面向“人”的數字化信息系統轉變?yōu)槊嫦颉叭斯ぶ悄軝C器”的大規(guī)模智能機器群體協同系統。如果把時間拉長可以看到，從4G到5G再到6G的發(fā)展，實際上就是“人”—“機器”—“人工智能機器”的通信演進過程。當前車聯網技術屢屢出新，可車路協同仍面臨單車視野小、感知不準和反應“來不及”等難題。破解難題的關鍵，在于通信技術的支撐，要基于5G通信系統建立通信與計算的一體化機制實現智能組網，支持面向大連接的高可靠、低延時信息傳輸。

　　他提及，智慧交通發(fā)展趨勢是機遇和挑戰(zhàn)并存，隨著交通強國建設的穩(wěn)步推進，我國的城市交通基礎設施智能化水平全面提升，智能網聯汽車相關的自動駕駛、車路協同技術已取得顯著進展?！拔磥恚袊型蔀槿蜃畲蟮淖詣玉{駛市場，并將具備世界最大規(guī)模的智能交通專網基礎設施?！?完)