3·15前夕，國家市場監(jiān)管總局公布了2022年全國汽車和消費(fèi)品召回情況。新能源汽車召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實(shí)施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛。潮新聞·錢江晚報(bào)記者了解到，2022年市場監(jiān)管總局收到的消費(fèi)者汽車缺陷線索中，新能源車主要問題涉及動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等，這三類問題占新能源汽車缺陷線索報(bào)告的41.9%。

　　而在本報(bào)“3·15汽車維權(quán)”活動中，收到的絕大多數(shù)維權(quán)也都跟新能源車有關(guān)。新能源車的種種問題，正在成為汽車維權(quán)的“重災(zāi)區(qū)”。

　　2022年新能源車銷量688.7萬輛，市場占有率達(dá)25.6%。在“雙碳”、減排的大環(huán)境下，可以說，新能源車是大勢所趨、未來購車不可或缺的選項(xiàng)之一。但新能源車的技術(shù)還在不斷發(fā)展與完善中，選一款放心的車還需要多個(gè)心眼。從錢江晚報(bào)“3·15汽車維權(quán)”活動的投訴來看，新能源車的主要問題也主要集中在動力電池、OTA升級等等。

　　電池混用混發(fā)成業(yè)內(nèi)潛規(guī)則

　　找到我們“3·15汽車維權(quán)”的厲先生是一位網(wǎng)約車車主，去年3月份，他想購買一輛新能源汽車來跑網(wǎng)約車，最主要的“硬指標(biāo)”是電池質(zhì)量要過硬。當(dāng)時(shí)的哪吒銷售向他推薦了哪吒U，說這款車型配備寧德時(shí)代電池，電池質(zhì)量好。厲先生雖然不懂車，但寧德時(shí)代的電池大名也是聽過的，就在銷售的推薦下選擇了哪吒U。

　　車輛到手之后，厲先生卻發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航不達(dá)標(biāo)，之后檢測發(fā)現(xiàn)，車子配備的并非寧德時(shí)代電池，而是產(chǎn)自安徽舟之航電池有限公司的電池組。

　　厲先生的遭遇并非孤例，在我們報(bào)道發(fā)出后，大量新能源車主發(fā)來反饋，表示有相似遭遇。一位上汽大通MIFA9車主反饋他在廠家App上下單時(shí)，明明白白寫著“寧德時(shí)代三元鋰電池”，但是新車到手，車輛一致性證書上寫著的卻是“上汽時(shí)代動力電池”，動力電池這么重要的零部件竟然“貨不對板”。

　　隨后，錢江晚報(bào)記者對多家4S店進(jìn)行實(shí)地采訪，哪吒銷售也稱采用的是寧德電池，被記者拆穿后才松口，表示電池供應(yīng)商有好幾家，不同批次車輛電池品牌也不一樣，如果指定要寧德電池的，可以去倉庫找找，若車主沒有特別要求和說明，就會按隨機(jī)批次給車。

　　一位資深業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)不只是哪吒，電池混用混發(fā)幾乎是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則。汽車品牌都會明示采用哪些電池品牌和型號，但只挑選重點(diǎn)的、品牌響的做宣傳。“幾乎所有宣傳采用寧德時(shí)代電池的品牌，都不全是寧德時(shí)代電池，而消費(fèi)者買到哪個(gè)電池廠家的車型只能憑運(yùn)氣。除非有指定，否則就是隨機(jī)，不過你指定了也不一定能做到，除非寫進(jìn)合同。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

　　浙江省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長陳建設(shè)表示：“車輛合格證上都是標(biāo)明了動力電池的生產(chǎn)廠家和技術(shù)類型，不可能也不應(yīng)當(dāng)隨機(jī)。這是典型的欺騙行為。”陳建設(shè)說，動力電池的成本占到新能源車總價(jià)值的40%~50%，有的甚至更多，因此電池至關(guān)重要，可以說電池的性能決定著車的品質(zhì)與價(jià)格。購買電動車，合同上就應(yīng)該寫明電池品牌、容量等信息。

　　車機(jī)中控系統(tǒng)升級后續(xù)航反而降了

　　另一個(gè)投訴的焦點(diǎn)是新能源汽車廠商都很喜歡宣傳的OTA模式。這種空中下載技術(shù)，理論上是能夠通過遠(yuǎn)程升級車機(jī)系統(tǒng)和車輛固件，不斷優(yōu)化用戶的用車體驗(yàn)。但錢報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，不少廠家通過OTA反而暗中進(jìn)行了“鎖電”操作。

　　投訴到“3·15汽車維權(quán)”的吳先生是一位網(wǎng)約車司機(jī)，他于2021年1月在諸暨買了一輛奇瑞艾瑞澤5e出行版。吳先生經(jīng)常接單往返杭州，但去年的一次OTA升級之后，原本能跑360公里的續(xù)航只能勉強(qiáng)跑個(gè)230公里，再也不敢接單跑杭州了。吳先生身邊同款車型的網(wǎng)約車司機(jī)朋友遭遇這種情況也很普遍。

　　采訪中，紹興小牛奇瑞新能源4S店的售后也表示十分頭痛：“店里已經(jīng)接到多起投訴了，是個(gè)普遍現(xiàn)象，但我們也無可奈何。”售后人員表示，由于廠家沒有授權(quán)電池維修，他們也很被動。

　　記者聯(lián)系了奇瑞售后官方客服，客服表示升級導(dǎo)致續(xù)航縮水的原因，會轉(zhuǎn)交技術(shù)人員處理解答，截至發(fā)稿，沒有收到任何回復(fù)。

　　廠家為何會鎖電來“自廢武功”？其實(shí)這早就不是秘密。目前新能源車所使用的鋰電池因本身特性，特別在低溫環(huán)境下，高頻率充電和深度放電都會讓電池壽命減短。因此就有廠家選擇鎖住部分電池容量和充電功率，延長電池使用使命，降低安全隱患，避免質(zhì)保期內(nèi)要承擔(dān)更多電池免費(fèi)更換。

　　這種情況并非奇瑞一家獨(dú)有。此前廣汽埃安、特斯拉 、威馬都曾遭遇大規(guī)模的鎖電投訴，一位車主向我們反饋，自己的車去年3月份OTA升級之后，標(biāo)稱510的續(xù)航只能跑350公里了。

　　而上述的“鎖電”的行為通常是“悄然發(fā)生”的。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)利保護(hù)法》第八條規(guī)定：消費(fèi)者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權(quán)利。“鎖電”損害了消費(fèi)者的知情權(quán)。

　　“訂閱”模式開啟二次收費(fèi)

　　新能源汽車廣泛采用的OTA模式，也同樣給一些廠商帶來了“新操作”。明明功能是配備了的，但只有車主付費(fèi)之后，才能通過OTA解鎖。

　　寧波的方小姐去年入手了一輛Smart精靈1，一說起訂閱收費(fèi)，就忍不住吐槽。座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱，方小姐買車前一直默認(rèn)這些廠家宣傳的功能買來后自然就能使用的，卻沒想到全是需要付費(fèi)的，而且按包月、包年、永久三個(gè)“段位”，收費(fèi)從100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元購買了前排座椅加熱永久使用功能，這讓她很不舒服。

　　在新能源車越來越“電子化”的今天，目前市面上通過“付費(fèi)”解鎖技能的情況也越發(fā)常見。從這一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔馳推出付費(fèi)解鎖后輪轉(zhuǎn)向角度提升、比亞迪推出過188元的儀表盤主題包，再到沃爾沃付年費(fèi)方可享受遠(yuǎn)程解鎖控溫、高德地圖等服務(wù)等等。顯然，通過OTA技術(shù)，新能源車企儼然已經(jīng)延伸出一種新的商業(yè)模式。

　　但根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定，消費(fèi)者享有知情權(quán)和選擇權(quán)。浙江素豪律師事務(wù)所梅宇律師表示：“對各方權(quán)益最好的保護(hù)方式就是將上述功能寫到合同里。消費(fèi)者按照合同約定支付購車款后，就可以使用相關(guān)功能，車企按照合同約定保障功能能夠正常使用。若此后車企再將包含在購車款內(nèi)的功能作為付費(fèi)功能，就侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益，該行為屬于單方變更合同內(nèi)容的違約行為。”