北京中心城區慢行交通出行比例達到47.8% 創近10年來新高

　　品質化慢行環境讓自行車回歸城市

　　近年來，彩色的非機動車道、怡人的濱水步道及綠道等逐漸走進北京市民生活，既方便了交通，也讓大家享受到了休閑的樂趣。去年，北京中心城區選擇慢行交通(自行車和步行)出行比例創近10年來新高，達到47.8%，比2017年提升了6.9%，自行車正在回歸城市。

　　品質化的慢行環境越來越多

　　石景山保險產業園北靠八大處山脈、南臨永定河引水渠，自行車道、濱水綠道和空中廊道聯網成片，無論是騎行還是步行，都能享受到“望山看水”的樂趣。值得一提的是，產業園的“空中廊道”將園區幾棟寫字樓連在一起，上班族在午休時還可以在這里散步健身。這一大片以寫字樓為主的產業園，不僅有上班族穿梭的身影，還吸引了附近居民前來遛彎遛娃。昨天下午，幾個小孩子在自行車道上騎車玩耍。

　　石景山區城管委道路設施科科長彭鵬介紹，作為石景山的示范項目，石景山區保險產業園慢行系統包括濱水綠道、園林步道、園區便道和空中廊道四部分，全長1000米的濱水綠道建設已于2019年底完工。“別看產業園慢行系統只有一公里，它已經和永引渠旁邊的木棧道和濱水道連在一起，全長達到了5公里，可以從西五環永引橋一直延伸到西山腳下。”彭鵬說。

　　全長6.5公里的自行車通勤專用路，“健步悅騎”的高品質二環輔路慢行廊道……近五年來，像石景山區保險產業園慢行系統這樣的項目在北京越來越多，且各具特色。北京品質化的慢行環境越來越多了，選擇綠色出行的市民也越來越多了。

　　共享單車年騎行量近10億次

　　北京交通發展研究院軌道所所長王書靈介紹，2021年，中心城區慢行交通出行比例創近10年來新高，達到47.8%。在新街口外大街、天壇東路等51條道路，早高峰騎行量每小時超過3000輛次，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。調查數據顯示，北京市民慢行出行意愿持續提升，自行車年騎行量由2017年的0.5億次(公共自行車)提升至2021年的9.5億次(共享單車)，自行車出行已回歸城市。

　　成績的背后源自理念的轉變。近年來，北京市以“慢行優先、公交優先、綠色優先”交通發展理念為指引，從“以車為本”向“以人為本”轉變，大力倡導和推進慢行系統發展。北京市交通委員會城市道路管理處一級主任科員荊祿波介紹，近年來，北京先后編制《北京市慢行系統規劃(2020-2035年)》《北京市“十四五”時期慢行交通品質提升規劃》等一系列規劃文件，為慢行系統發展明確方向。如首次提出壓減機動車道寬度用于拓寬自行車道和步道、注重路口慢行優先、設置自行車優先標識等系列技術措施，讓慢行系統建設以及改造有章可循。

　　“體檢”讓慢行系統更健康

　　從2020年開始，交通部門立足北京市當前慢行交通發展現狀水平，借鑒哥本哈根、倫敦等國際城市先進經驗，構建慢行交通服務評價考核體系。也就是說，通過“體檢”的方式，明確慢行系統進一步改進的方向。

　　道路寬度、機動車占道等問題均納入考核體檢指標。2021年評價結果顯示，核心區、石景山區和城市副中心非機動車寬度達標率均超過80%，其中核心區寬度達標率最高，為83%。近年來，隨著設施治理和秩序管理的不斷提升，設施占用步道及機動車侵入自行車道的違法現象不斷改善，2021年設施占用步道率較2020年降低10.5%，自行車道違停侵入率較2020年降低47%，市民騎行也更加安全。

　　為保證自行車出行順暢，2021年以來，全市累計設置自行車路口一次左轉共74處，明確機動車、非機動車、行人交通流線和通行權限，路口通行秩序得到明顯改善。荊祿波介紹，下一步，北京將繼續推動東三環和北四環輔路的慢行系統整治，打造安全、友好的出行環境。

　　文/本報記者 劉洋