1月4日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網送電。新政將會對我國新能源汽車行業(yè)和充放電網絡，帶來哪些變化？

　　車網互動新政出臺

　　推動新能源汽車反向給電網送電

　　車網互動，是指新能源汽車通過充放電裝置與電網進行能量和信息的互動，可分為智能有序充電和雙向充放電。《實施意見》明確，到2025年，初步建成車網互動技術標準體系，全面實施和優(yōu)化充電峰谷分時電價，市場機制建設和試點示范取得重要進展；2030年，我國車網互動實現(xiàn)規(guī)模化應用，智能有序充電全面推廣。

　　國家能源局電力司司長 杜忠明：《實施意見》有利于提升配電網對于大規(guī)模新能源汽車及其充換電設施的接入承載能力，有利于激發(fā)新能源汽車作為靈活性儲能資源的調節(jié)潛力，可以促進車、樁、電網等各環(huán)節(jié)技術進步。

　　《實施意見》還明確了重點任務，包括協(xié)同推進車網互動核心技術攻關，加快建立車網互動標準體系；力爭2025年底前全面應用居民充電峰谷分時電價，探索對電網放電價格；力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

　　多地探索車網互動

　　充放電價差引導用戶參與

　　記者了解到，長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對比較成熟的地區(qū)，正在陸續(xù)開展車網互動試點，目前各地實施的情況如何？

　　總臺央視記者 平凡：我現(xiàn)在在安徽合肥一座剛剛投運的雙向充放電站，一輛電動車正在向電網反向送電，1.5小時它可以向電網送電近30度，獲取30元左右的收益。

　　根據(jù)最新發(fā)布的政策，安徽省新增和更新的公務用車將使用新能源汽車，這部分車輛有望率先參與車網互動，充放電每度電價差達到了0.9元，既節(jié)約用車成本又調節(jié)電網平衡。

　　在廣州市海珠區(qū)，粵港澳大灣區(qū)首個光儲充放一體化智能超充站近日建成投產。這座超級充電站可將新能源汽車作為大型移動“充電寶”，通過站場的雙向充電樁，給充電站反向充電。運營商和車主還能獲得充放電價差收益，幫助電網削峰填谷，平穩(wěn)電力負荷。

　　在浙江杭州的一個小區(qū)地下停車場，40套電動汽車有序充電裝置近日上線，充電樁安裝了智能物聯(lián)網電表有序充電模組，可以實現(xiàn)電動汽車充電時間和充電功率的動態(tài)調控。車主通過手機掃碼預約有序充電的充電電量和出發(fā)時間，可享受充電優(yōu)惠的價格。

　　以常規(guī)小區(qū)1臺容量800千伏安的變壓器為例，最多可同時接入114輛7千瓦的電動汽車，使用有序充電裝置進行充電，可同時接入250輛到400輛電動汽車，讓電網負擔變得更小。

　　車網互動提升電池使用效率

　　充放電技術標準有待統(tǒng)一

　　對于用戶來說，在車網互動的背景下，車輛電池的壽命和使用次數(shù)將有哪些變化？新能源車主是否愿意參與其中？

　　在北京，首座車網互動示范站投入商業(yè)化運營，新能源車主可以選擇在家里充電在辦公時間放電，獲取電價收益。

　　不少新能源車主告訴記者，如果要參與車網互動，他們主要考慮電價收益和車輛電池壽命兩大因素。

　　在江蘇無錫，國內規(guī)模最大的反向充電試驗近日完成，50臺新能源車的反向充電功率達到了近2000千瓦，試驗歷時30分鐘。這次試驗向電網反向放電近1000度，可滿足133戶居民一天的正常用電。參與此次反向充電響應的車主，可獲得3000度電的充電額度。專家表示，各地雖然已進行不少小規(guī)模的試點和驗證，但車網互動目前還缺乏統(tǒng)一的技術標準。