光明日報記者 何農

　　當前巴黎環城路內的機動車限速為每小時30公里，據說這是全世界所有城市中最低的。因為限速實在太低，城市面積又大，嚴格進行監管的可行性不是太大?；旧峡梢钥隙ǎ瑤缀跛械陌屠栝_車人，都會在某一時段某一路段有意無意間超過限速。但絕不能因此就說，巴黎的限速規定是形同虛設。誰要是這么認為，那等待他的將是罰款加扣分。

　　法國的交通罰款據說是整個歐洲范圍內執法最為嚴苛、數目最高的國家之一。超速以及違章停車是兩個主要的罰款理由。超速罰款都是90多歐元起，違章停車罰款最少也要20多歐元，還且不說停車本身在巴黎市內已經十分昂貴了。記者有位朋友碰到了一個極端例子，他兩次停車之間，因為沒有及時續費，只差7分鐘竟然就收到了罰單。而另外一位朋友則說，他在巴黎停車從來不買停車票，就等著罰款。結果到年底一算，收到的罰款單和應付的停車費的數額幾乎一樣。法國有媒體還曾經報道過，某處高速公路的某個測速攝像頭，是全法的“罰款冠軍”，為國庫創收多少等等。

　　執法嚴、罰款高，逼得出租車司機都有了自己的專職律師！

　　一位出租車司機跟記者聊天時說，他經同行介紹找到了一家律師事務所，已經有兩三年了，每年需付兩百歐元。如果收到比較大額、同時帶有扣分的超速罰單，他就把罰單交給這家律所去處理。而律師的工作就是把罰單“鏟掉”，尋找罰單本身的瑕疵，比如說程序問題等，以保護被罰者的權益?！叭绻麤]有律師幫忙，稍不留神就會收到一張上百塊的罰單，還要扣分！連續幾次，我這飯碗就端不住了！一家老小的生計怎么辦？”

　　眼下的巴黎，限速、限行、單行道等引導綠色出行的措施不少，再加上因為2024年奧運會舉辦在即，各種市政工程眾多，很多地段堵車多、停車貴、行車難。如果橫著比，巴黎的交通狀況，在今天全球各大城市當中肯定不是最差的。但是如果豎著比，跟自己的過去比，那巴黎的交通管理適應現代生活變化的程度，也許仍需要提高。譬如，許多路口的通行能力遠遠沒有最大化。

　　巴黎現任的左翼市長自上任以來，積極推行綠色出行，限制私家車，鼓勵公交、自行車以及步行等出行方式。此舉受到了一部分市民的歡迎，但另一部分市民則怨聲載道。他們認為，雖然汽車造成的擁堵、污染等問題很多，但如今越來越多的交通干道被改為單行，公交車道極寬，原來的兩條、三條行車道都變成了一條，造成的新問題也不少。記者的同行佛德里克抱怨說，現在很多巴黎大街上的步行道有數米甚至十幾米寬，在步行道上都可以打網球了！“我女友的女兒居住的小區門口就只有一條行車道，連臨時停車的位置也沒有，想搬家都要提前一個月約停車位?！?/p>

　　同一個問題，從不同的角度看，得出的結論就不同。對從來不開車的法國人而言，他們也許會覺得綠色出行挺好。但是其他人則認為“過猶不及”，社會生活已經進入汽車時代，把汽車視為洪水猛獸，這對城市管理而言似乎也不太妥當。佛德里克說，那些綠色出行的措施，其實就是為了讓人知難而退、放棄開車。但是畢竟有些人的工作、生活離不開汽車，比如老人、殘疾人、帶小孩子的家庭等等，何況人人都會遇到有特殊需要的時候。

　　另外，法國的公共交通系統問題也不少。有網友在網上抱怨，在疫情封控期間，地鐵和公交車次曾大幅減少，但后來社會生活正常了，卻并沒有及時補充人員，造成現在公交車司機和地鐵司機短缺，行車時間表雜亂，車輛故障頻發，工作人員經常罷工。有好事者統計，曾經以快捷方便著稱于世的巴黎地鐵，現在乘客在站臺上的平均等車時間已經遠遠高于從前。記者沒有做精準的計算，但是結合20多年前在巴黎生活的經驗，似乎的確是這樣。

　　　　（光明日報巴黎12月1日電）