【百名院士的紅色情緣】

　　光明日報記者楊舒

　　“沒有共產黨就沒有新中國，也就沒有我個人的一切。”

　　那是1969年的7月5日，我軍“殲-8”飛機成功首飛，自此,我國結束了不能自主研制高空高速戰斗機的歷史。1984年6月12日，“殲-8Ⅱ”飛機完成首飛，創造了當時我國新機研制速度的新紀錄！由此，“殲-8”系列飛機成為我軍20世紀的主力戰斗機種，服役近50年。而這一系列飛機的主要設計者，正是中國工程院院士顧誦芬。

　　1937年7月7日，“七七事變”爆發。日軍的飛機瘋狂地轟炸著北平29軍營地。巨大的沖擊波將幾公里外平民區的玻璃窗震得粉碎。7歲的顧誦芬目睹了這一切，幼小的心靈從此埋下了愛國的種子。

　　“沒有飛機，我們處處受人欺負！”這股念頭涌上心頭，驅使著他在少年時就投身我國航空工業，在青年時實現了中國人自己的飛機氣動力設計，在壯年時開創了我國殲擊機從無到有的歷史。而今雖已逾90高齡，顧誦芬“保衛祖國領空”的初心仍壯懷激烈。

　　航空科學技術是保衛祖國和發展經濟的關鍵

　　1996年4月1日，攝于北京航空工業總公司 攝影師：侯藝兵

　　翻開這位我國航空領域唯一一位兩院院士的人生履歷，就像在閱讀一部新中國的航空工業建設史。

　　新中國成立之初，百廢待興，我國航空工業幾乎一片空白。1951年，航空工業局正式成立。飛機生產線雖有蘇聯援助，但自行設計卻是禁區。“仿制而不自行設計，就等于命根子在人家手里。我們必須設計中國人自己的飛機！”1956年，我國第一個飛機設計機構——沈陽飛機設計室 成立，26歲的顧誦芬作為首批核心成員，擔任氣動組組長。

　　空氣動力學被稱為飛機設計的靈魂。然而此前，在上海交通大學前身——交通大學的航空工程系學習時，顧誦芬只接觸過螺旋槳飛機，兩側進氣的飛機氣動力設計構想在國內也無先例。“那時希望有老同志來帶，但根本沒有，只能自己硬撐。”巨大的壓力之下，顧誦芬跑到北京苦苦搜集材料，艱難地鉆研學習，又頂著嚴寒在哈爾濱進行反復實驗，最終，他出色地完成了我國首型噴氣式飛機——“殲教-1”教練機的全部氣動參數設定。

　　轉眼30年，他在沈陽經歷了人生最有創造力的30年：設計我國首型初級教練機——“初教-6”的氣動布局，建立亞聲速和超聲速飛機氣動力設計體系，主持設計“殲-8”和“殲-8Ⅱ”戰斗機……

　　顧誦芬在實踐中建立了簡潔、高效的飛機氣動力設計方法體系，該體系至今仍被國內飛機設計沿用，他也成為中國飛機空氣動力學設計的主要開拓者之一。作為第一位由國家任命的型號總設計師，他在“殲-8Ⅱ”研制中運用的系統工程理論和方法，至今仍廣泛應用于型號研制中。

　　1986年，顧誦芬從研究一線來到航空工業科技委、中國航空研究院，從當選中國科學院院士到中國工程院首批院士，他離型號研究似乎遠了，但是離科技發展前沿卻更近了。

　　事實上，由于國防與航空工業性質特殊，在航空事業耕耘幾十余載，直至1978年全國科學大會召開以后，因多次獲得獎勵表彰，顧誦芬的名字才漸漸進入人們的視野。

　　1981年4月，顧誦芬正式加入中國共產黨。在入黨申請書中，他寫道：“抗美援朝的偉大勝利、恢復和發展工業所取得的重大成就，使我深深地體會到沒有共產黨就沒有新中國，也就沒有我個人的一切。”而今，他更對年輕人充滿期待：“我只想對年輕人說，心中要有國家，永遠把國家放在第一位。”

　　院士小傳：

　　顧誦芬（1930— ），飛機空氣動力學家。1991年當選為中國科學院學部委員（院士），1994年當選為中國工程院院士。直接組織領導和參與了我國低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動布局和全機的設計；在國內首創兩側進氣方案；消化吸收國外機種的技術，利用國內條件，創立超聲速飛機氣動設計程序和計算方法；解決了方向安定性和排除抖振等方面的重大技術關鍵，確保了飛機定型；利用系統工程管理方法，把飛機的各專業系統技術融合在一個總體優化的機型內。1981年加入中國共產黨。