“月亮已經(jīng)變圓，疫情會漸漸消退……”中秋佳節(jié)，在拉薩火車站40平米左右的行車室內(nèi)，車站值班員謝冊彬站在窗前訴說著期盼。

　　行車室是火車站的“中樞神經(jīng)”，被稱為列車安全運行的“大腦”。疫情發(fā)生后，拉薩火車站對行車室內(nèi)的運轉(zhuǎn)職工進行了集中封閉式管理。記者行車室看到，拉薩火車站控制臺前16臺電腦擺放整齊，布局干凈又利落，3位“大腦”指揮官正襟危坐。一個月以來，他們實行24小時盯控、2班對倒的工作模式，車站值班員謝冊彬指揮著車站整體的接發(fā)列車作業(yè)和站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，內(nèi)勤助理值班員孔強及時準確地排列著調(diào)車進路和接發(fā)列車進路，外勤助理值班員李偉認真地編制著列車編組順序表。他們各自忙碌著，時不時還會手指口呼，應答有序。

　　受疫情影響，行車室工作強度較平日少了許多，但作業(yè)標準和作業(yè)流程卻一樣也不少。“行車室作業(yè)的每一個程序都至關(guān)重要，容不得半點馬虎，每一個指令都事關(guān)列車運行安全。現(xiàn)在旅客列車雖然少了，但貨運列車正常運行，加之貨運單機開行時間不固定，所以依然是全天24小時盯崗作業(yè)。”謝冊彬告訴記者，“要時刻與公司調(diào)度、車站客運、綜控室、列尾、安全指揮中心進行電話聯(lián)系，及時掌握勞服作業(yè)整備、機車出入庫、行包裝卸車作業(yè)情況，實時卡控作業(yè)時機，確保車站行車作業(yè)安全高效。”

　　“零點到凌晨2點，這段時間最容易犯困，但我們要始終保持精力集中，隨時做好應對各種非正常情況的處置準備。”謝冊彬說，第二天早上9點交接班后，才能好好地躺在“床”上安穩(wěn)地睡上一覺。說是床，其實不過是桌子、柜子臨時拼湊起來的。

　　“雖然條件艱苦，但同事們卻沒有絲毫抱怨，我們來得倉促也沒帶個枕頭，所以用書和報紙壘了一個，一睜眼蚊子能咬七八個包，不過熬了一天一夜躺在哪都睡得香。”謝冊彬說。

　　22時55分，李偉手拿備品，快步走到待發(fā)的油罐車前確認安全。目送列車整列出站，他又大步向行車室走去……