“月亮已經(jīng)變圓，疫情會(huì)漸漸消退……”中秋佳節(jié)，在拉薩火車站40平米左右的行車室內(nèi)，車站值班員謝冊(cè)彬站在窗前訴說著期盼。

　　行車室是火車站的“中樞神經(jīng)”，被稱為列車安全運(yùn)行的“大腦”。疫情發(fā)生后，拉薩火車站對(duì)行車室內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)職工進(jìn)行了集中封閉式管理。記者行車室看到，拉薩火車站控制臺(tái)前16臺(tái)電腦擺放整齊，布局干凈又利落，3位“大腦”指揮官正襟危坐。一個(gè)月以來，他們實(shí)行24小時(shí)盯控、2班對(duì)倒的工作模式，車站值班員謝冊(cè)彬指揮著車站整體的接發(fā)列車作業(yè)和站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，內(nèi)勤助理值班員孔強(qiáng)及時(shí)準(zhǔn)確地排列著調(diào)車進(jìn)路和接發(fā)列車進(jìn)路，外勤助理值班員李偉認(rèn)真地編制著列車編組順序表。他們各自忙碌著，時(shí)不時(shí)還會(huì)手指口呼，應(yīng)答有序。

　　受疫情影響，行車室工作強(qiáng)度較平日少了許多，但作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)流程卻一樣也不少。“行車室作業(yè)的每一個(gè)程序都至關(guān)重要，容不得半點(diǎn)馬虎，每一個(gè)指令都事關(guān)列車運(yùn)行安全。現(xiàn)在旅客列車雖然少了，但貨運(yùn)列車正常運(yùn)行，加之貨運(yùn)單機(jī)開行時(shí)間不固定，所以依然是全天24小時(shí)盯崗作業(yè)。”謝冊(cè)彬告訴記者，“要時(shí)刻與公司調(diào)度、車站客運(yùn)、綜控室、列尾、安全指揮中心進(jìn)行電話聯(lián)系，及時(shí)掌握勞服作業(yè)整備、機(jī)車出入庫、行包裝卸車作業(yè)情況，實(shí)時(shí)卡控作業(yè)時(shí)機(jī)，確保車站行車作業(yè)安全高效。”

　　“零點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)，這段時(shí)間最容易犯困，但我們要始終保持精力集中，隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)各種非正常情況的處置準(zhǔn)備。”謝冊(cè)彬說，第二天早上9點(diǎn)交接班后，才能好好地躺在“床”上安穩(wěn)地睡上一覺。說是床，其實(shí)不過是桌子、柜子臨時(shí)拼湊起來的。

　　“雖然條件艱苦，但同事們卻沒有絲毫抱怨，我們來得倉促也沒帶個(gè)枕頭，所以用書和報(bào)紙壘了一個(gè)，一睜眼蚊子能咬七八個(gè)包，不過熬了一天一夜躺在哪都睡得香。”謝冊(cè)彬說。

　　22時(shí)55分，李偉手拿備品，快步走到待發(fā)的油罐車前確認(rèn)安全。目送列車整列出站，他又大步向行車室走去……