拉薩東環(huán)線。

　　近年來，拉薩南環(huán)、北環(huán)、西環(huán)線、納金大橋等一大批建設(shè)項(xiàng)目相繼建成投用，帶動了拉薩周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善了民生。近日，記者從拉薩市交通運(yùn)輸局獲悉，“十三五”期間，拉薩市已完成交通固定資產(chǎn)投資463.9億元（含自治區(qū)交通運(yùn)輸廳在拉薩建設(shè)項(xiàng)目），建設(shè)項(xiàng)目133個，總里程2437.7公里，拉林高等級公路、拉薩市市政環(huán)線等大批重點(diǎn)項(xiàng)目建成通車，拉日高等級公路、那拉高等級公路等快速推進(jìn)，以拉薩為中心的“三小時綜合交通圈”“兩小時經(jīng)濟(jì)圈”基本形成，將助力拉薩—山南一體化發(fā)展。

　　市民聲音 “沒想到拉薩還會建三環(huán)”

　　2002年，劉先生獨(dú)自一人來到拉薩做生意，當(dāng)時在當(dāng)熱路開了一間五金店。“那時候，這條路還沒有什么人做生意，當(dāng)熱路屬于城區(qū)最外環(huán)的一條路了。”劉先生說。2009年，他在西藏警官高等專科學(xué)校附近租了一塊地，建了一個網(wǎng)圍欄廠。當(dāng)時還沒有三環(huán)，所有從內(nèi)地進(jìn)的貨全部要經(jīng)過當(dāng)熱路、藏?zé)崧贰⒕Ｂ分螅龠\(yùn)送到加工廠進(jìn)行加工。

　　“我從來沒有想過，拉薩還會建三環(huán)，打造拉薩環(huán)線路。”劉先生說，當(dāng)時當(dāng)熱路（人們俗稱二環(huán)路）已經(jīng)是拉薩最長的環(huán)線路了。由于交通管制，白天大型貨運(yùn)車輛是不允許進(jìn)城的，只有等到晚上，運(yùn)輸材料的貨車才能進(jìn)城送貨，非常不方便。劉先生表示，自從2017年拉薩環(huán)城線路南環(huán)、北環(huán)以及納金大橋建成通車后，現(xiàn)在運(yùn)輸材料的貨運(yùn)車輛不管白天還是黑夜，只要貨到拉薩，車輛不進(jìn)市區(qū)，直接就可以從南環(huán)、納金大橋、北環(huán)運(yùn)送到加工廠，非常方便。

　　“今年‘十一’期間，拉薩東環(huán)線北線項(xiàng)目建成通車，東環(huán)線將與北環(huán)線、西環(huán)線、南環(huán)線連成一個整體，將城關(guān)區(qū)、堆龍德慶區(qū)、拉薩經(jīng)開區(qū)、柳梧新區(qū)、教育城、達(dá)孜區(qū)等區(qū)域連成一片，重要的是還與拉林高等級公路、拉貢機(jī)場高速連接起來，這不僅給老百姓出行帶來便利，而且還帶動了周邊群眾致富。”劉先生說。

　　智能交通　網(wǎng)上購票方便快捷

　　2019年12月20日，位于拉薩市城關(guān)區(qū)江蘇東路3號的東郊客運(yùn)站正式停運(yùn)；2020年6月30日，拉薩運(yùn)行了36年的西郊客運(yùn)站正式關(guān)閉，停止運(yùn)營。據(jù)拉薩市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，雖然拉薩市區(qū)停運(yùn)了兩個客運(yùn)站，但城東客運(yùn)站正在建設(shè)中，東嘎客運(yùn)樞紐站也即將開建。

　　今年“十一”期間，很多乘坐客運(yùn)車輛出行的群眾選擇了通過互聯(lián)網(wǎng)購票，既方便又快捷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自全區(qū)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)試運(yùn)行至今，通過網(wǎng)上售票已達(dá)12萬余張，全區(qū)平均每日網(wǎng)上售票1000張左右。從2019年起，拉薩幾大客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)就開始試運(yùn)行，到如今柳梧客運(yùn)站、北郊客運(yùn)站全面實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，進(jìn)一步提升了群眾出行信息服務(wù)水平。

　　近年來，拉薩按照“一縣一公司”原則，成立了7個農(nóng)村客運(yùn)公司，累計(jì)開通農(nóng)村客運(yùn)班線線路52條，投入車輛70輛，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村客車通達(dá)率均達(dá)100%。

　　公共交通　客運(yùn)班線車帶來便利

　　從市區(qū)乘坐公交車，想去達(dá)孜區(qū)，這早在好幾年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。不過，這些公交車的終點(diǎn)站都是達(dá)孜區(qū)客運(yùn)站。如果大家再想去達(dá)孜區(qū)下面的村子，可能還需要乘坐其他車輛。

　　2019年1月初，達(dá)孜區(qū)農(nóng)村客運(yùn)班線開通，6條農(nóng)村線路，有5輛班車實(shí)施運(yùn)營。班線開通后覆蓋達(dá)孜區(qū)6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)15個行政村，農(nóng)牧民群眾乘坐農(nóng)村客運(yùn)班線車，轉(zhuǎn)公交車到拉薩市區(qū)已經(jīng)變得非常便利。

　　最近幾年，拉薩市新增常規(guī)公交線路8條、旅游公交線路2條，更新新增新能源公交車446臺，新能源公交車占比85.4%，萬人公交車擁有量達(dá)16.8標(biāo)臺，城市公交分擔(dān)率約30%，公交IC卡使用率20%，有待進(jìn)一步提升；2019年試運(yùn)行公交專用道，涉及線路37條、車輛410臺，總體運(yùn)行良好，單邊運(yùn)行時長有效縮短。（圖/記者 劉凡）