改革開放40年 那些不為人知的瞬間

1978年10月22日，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的鄧小平訪問日本，在從東京去京都的“光—81號(hào)”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法。他說：“快，真快！就像推著我們跑一樣！這就是現(xiàn)在我們需要的速度。”

2016年7月15日11時(shí)20分，兩列由中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”，在鄭（州）徐（州）線上，實(shí)現(xiàn)了歷史性的會(huì)車。

只花了1.79秒，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)人員還未來得及歡呼，兩輛列車就已“擦肩而過”，消失在人們的視野中。

每小時(shí)420公里的交會(huì)速度，刷新了該型列車高速實(shí)驗(yàn)紀(jì)錄，也刷新了高鐵的“中國(guó)速度”。同時(shí)，這也是世界上首次在實(shí)際運(yùn)行軌道上進(jìn)行的高速列車會(huì)車試驗(yàn)。

此次試驗(yàn)的成功，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。

從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國(guó)高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，中國(guó)高鐵版圖以前所未有的加速度擴(kuò)容。同時(shí)，也引發(fā)世界關(guān)注，2017年11月15日，日本《朝日新聞》記者體驗(yàn)“復(fù)興號(hào)”，感嘆追不上“中國(guó)速度”。