又一家共享單車企業對押金“松口”了。7月5日上午，摩拜單車宣布，開啟全國范圍內無門檻免押金騎行。這意味著，逾2億摩拜單車用戶可享受免押金騎行服務，無任何條件限制。已繳納押金的老用戶可以隨時申請退押金。這是繼哈羅單車后，第二家行業巨頭宣布全國免押金。在盈利遙遙無期，很多人甚至擔心共享單車要“黃”了的敏感時刻，摩拜反倒主動降門檻全面免押金，無疑是希望重燃消費者的騎行熱情。

福利：

北京市民也能免押騎行

此前，多家共享單車企業陸續推出免押金騎行，但北京、上海等眾多一、二線城市的用戶始終難以享受。“知道哈羅單車免押金，但街頭很少見到他們的小藍車。最容易找到的小黃車、小橙車，都得乖乖交押金。”劉女士道出了北京用戶的無奈。

摩拜副總裁李彧岑宣布，即日起，摩拜單車無門檻免押金福利覆蓋全國運營城市。新用戶只需掃碼，即可開啟騎行旅程；已繳納押金的老用戶也可以隨時申請退押金。

據介紹，退押金操作須在摩拜APP內“我的錢包”頁面按照提示進行，微信小程序暫不支持退押。摩拜在收到申請后會立即啟動退還操作，一般在2到7個工作日內押金會退回到原支付賬戶，退完押金后，不影響用戶騎行。記者體驗發現，退押金操作較為簡便，多數用戶也表示押金能即時到賬。

摩拜同時提示，因第三方支付平臺的產品設計原因，部分用戶可能無法實現自動退押。針對此類情況，摩拜單車APP退押界面會自動提示用戶輸入本人的轉賬信息，在核實賬戶信息無誤后進行轉賬處理。此外，少數用戶如果遇到因解綁或更換支付銀行卡，或因賬號填寫錯誤而導致退款路徑錯誤、款項無法匯出等情況，可以通過摩拜APP在線客服或者400熱線，提供摩拜賬戶和支付流水號以供客服查詢和處理。

考驗：

或引發行業退押金潮

今年3月底，哈羅單車也在全國推廣免押金騎行，芝麻信用650分以上的用戶可以享受免押金福利。

哈羅單車COO韓美在接受媒體采訪時表示：“無論是用戶口碑還是訂單規模，哈羅單車都已居行業首位，日訂單量超過2000萬，近2400萬。”但另有行業分析數據顯示，摩拜、ofo訂單量更大。盡管行業排位撲朔迷離，但毋庸置疑的是，免押金模式已為哈羅單車吸引了大量用戶，訂單量大幅增長。

如今，三大巨頭中僅剩ofo小黃車“逆勢而行”，大面積取消了信用免押，試圖自建信用體系。“摩拜免押金，可以考慮把ofo的押金退掉了。”有網友調侃。顯然，摩拜對免押金政策的推廣或將引發一波退押金潮，無形中對ofo會形成更大的資金壓力。

除了車輛投放及運維，廢舊車輛的回收也對企業運營提出挑戰。據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，它們不僅占用公共空間，還將產生至少16萬噸的固體廢物。對此，摩拜單車循環再生項目負責人秦浩表示，借助物聯網技術，摩拜有能力實現廢舊車輛100%回收。其中，智能鎖、太陽能板、輪組都會進行回收，并在通過檢測后重新使用。截至目前，已有30萬條輪胎被回收利用。

開拓：

告別押金另辟盈利蹊徑

“哈羅單車證明了共享單車企業不需要用押金的利益來保障運維。”韓美表示：“現在哈羅單車的盈利能力很好，車輛折舊成本6毛錢，單車一輛車每天運維成本3毛錢，也就是一天大約1塊錢的成本。”ofo則表示已在全國百城實現盈利。ofo聯合創始人于信稱，除自身精細化運營外，商業化擴展取得有效進展。“在武漢的車身廣告業務，ofo改造了200輛車，相關收入就達到了百萬。”

與押金揮手作別，摩拜的“野心”則沖向了更廣闊的出行領域。

摩拜正式發布了新一代共享出行產品——摩拜助力車。所謂的“助力車”，其實是一款新式的電動自行車。它的車身更輕，整車重量只有25.5千克，比普通電動自行車輕了近一半；時速可達到20公里，符合新國標要求；車身為全鋁合金材質，但機械性能達到新國標的2.4倍，緩震抗沖擊能力更強。另外，摩拜助力車號稱采用了與特斯拉相同的電芯，鋰電池耐嚴寒酷暑，滿足下雨騎車的需要。

“助力車”的發布，對摩拜來說，無疑是要解決用戶更遠距離的出行問題，瞄準更大的出行市場。據了解，摩拜助力車正在四川廣漢地區試運營，進入北上廣等一線城市的時間表仍是未知數。早在去年年初，北京交管部門就已多次叫停共享電單車無牌上路行為，并明確稱“共享電單車不合法”。

摩拜方面表示，針對助力車未來的投放情況和上市后的騎行費用，用戶還需等待進一步通知。