摩拜近日發(fā)布新規(guī)，為用戶劃分信用等級。若信用等級為“較差”，以后每騎30分鐘要交100元；若等級為“一般”，騎行費將是當前單價的雙倍，同時將無法使用預(yù)約功能、月卡和騎行券。

對于摩拜信用放出的“狠招”，市場上出現(xiàn)了兩種聲音：有人認為利用經(jīng)濟杠桿來倒逼用戶培養(yǎng)良好的社會公德不失為一個好辦法，但也有人對此并不認同，認為信用差的可以直接取消其使用資格，為何還要賺他們的錢？

將價格與信用掛鉤，劃分信用等級來收費能否真正有效規(guī)范用戶行為？

國務(wù)院發(fā)展研究中心創(chuàng)新發(fā)展研究部室主任、研究員戴建軍對中新社記者表示，共享單車企業(yè)本身掌握了大量的用戶騎行數(shù)據(jù)，這讓依靠信用體系來管理不文明用車行為成為可能。此舉對于規(guī)范用戶行為、培養(yǎng)良好的社會公德具有積極意義，也會取得一定成效，但能否完全解決問題還有待觀察。

去年5月，交通部發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)。在信用管理方面，征求意見稿提出，要加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設(shè)，鼓勵企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東彼時表示，企業(yè)的信用記錄與國家、社會信用記錄的打通對于約束用戶行為及行業(yè)規(guī)范發(fā)展有著重要意義。

戴建軍對此表示支持。在他看來，未來要依靠國家宏觀手段建立完善的互聯(lián)網(wǎng)信用體系，將企業(yè)與銀行等社會機構(gòu)的信用數(shù)據(jù)聯(lián)動起來，使信用體系覆蓋面更廣，對用戶的規(guī)范力度也更大。

在信用體系探索四面開花的時代，沒有一家企業(yè)肯落后。

ofo相關(guān)負責人告訴中新社記者，共享經(jīng)濟與社會信用體系是互為因果的關(guān)系。隨著更多生活場景數(shù)據(jù)接入到信用體系，傳統(tǒng)信用將向互聯(lián)網(wǎng)信用升級。ofo在行業(yè)內(nèi)也建立了信用體系，并采取了一系列措施。

根據(jù)ofo信用評分體系，用戶默認的初始信用分為100分，最低信用分為0分，分值越高，代表用戶騎行行為越規(guī)范。若信用分降為0，用戶將無法使用小黃車。

該負責人表示，未來ofo將以用戶大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，推動共享單車信用建設(shè)。同時開放自身數(shù)據(jù)，接入國家征信系統(tǒng)，讓更多的用戶享受到信用紅利。

有業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車企業(yè)遇到的社會不合意問題，需依靠“信用解鎖”。以“信用”驅(qū)動為核心的共享模式，才是名副其實的共享經(jīng)濟。但要構(gòu)建企業(yè)與政府聯(lián)動的信用體系，打造完善的全國信用共享平臺，未來還有很長的路要走。

對于構(gòu)建國內(nèi)完善的信用體系，戴建軍表示樂觀。他強調(diào)，中國的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用有著強大的受眾基礎(chǔ)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，中國構(gòu)建完善的互聯(lián)網(wǎng)信用體系的后發(fā)優(yōu)勢會愈發(fā)明顯，效果也更加積極。