在雪域西藏脆弱的生態環境之下，數年來一根根鐵軌、一條條馬路鋪就而起的雪域“天路”，更是一條西藏工程科技的進階之路。

早在青藏鐵路建設時期，中國的技術團隊便在多年凍土、環境保護、行車指揮等方面取得了11項重大創新、24項國家專利，攻克了25項關鍵技術，獲得了包括“國家科技進步特等獎”在內的多個工程類大獎。歷經幾十年的不懈努力，成功架起了世界海拔最高的高原鐵路。

如今，正在緊張建設之中的川藏鐵路，是繼青藏鐵路之后又一項“史詩級”工程。約1900公里的全線運營長度、穿越數條大江大河、途經地形高差達3000米以上，這一“過山車”式的高原鐵路工程施工難度前所未有。如何攻克更難的關，“科技”在其中扮演的角色愈發重要。

川藏鐵路拉薩至林芝段(以下簡稱拉林鐵路)位于青藏高原東南部，是中國地殼運動最強烈的地區之一，構造發育、內動力地質作用強烈，尤其在重點工程桑珠嶺隧道和藏嘎隧道施工過程中更是遭遇高地溫、強巖爆、冰積層等新的地質難題。

拉林鐵路建設總指揮部副指揮長兼總工程師王睿表示，藏噶隧道地質十分復雜，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩能力極差。“其中全長960米的冰積層在全國鐵路史上尚屬首例。”

為此，施工單位借助變形金剛三臂鑿巖臺車、洞外預制冰塊進洞降溫、使用地質雷達超前探測地質等多種科技手段，克服了多重地質難關。此外，針對拉林鐵路段特殊地質，高地應力軟巖大變形段施工技術、斷層破碎帶施工技術已日臻完善，并得以推廣使用。

同樣位于拉林鐵路段的西藏最長鐵路橋“貢嘎雅魯藏布江特大橋”于4月29日實現了川藏鐵路“雅江第一跨”。橋梁建設使用了膠水拼接的特殊工藝，48米節段梁干接法拼接工藝在中國高原首次使用，在世界范圍也極為罕見。

川藏鐵路工程、藏中聯網工程等數個正在雪域之巔建設中的重點工程，蘊含著西藏工程科技突破的巨大潛力。正如西藏自治區黨委書記吳英杰所說，用科技創新驅動發展，注重引進、消化、吸收先進適用技術，推進科技成果轉化應用，不斷提高科技對經濟發展的貢獻率。