2月4日晚，在海拔4000多米的青藏鐵路拉薩至當雄段羊八井站，寒風凜冽，氣溫已降至零下。記者跟隨中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司女子探傷班隊員，體驗春運人的堅守。

　　探傷班班長傅玲告訴記者，春運期間列車運行密度增大，鋼軌內部更可能會出現細微裂紋、孔洞和疏松等狀況，須由專業人員進行定期檢測探傷。

　　頂著寒風，忍著山路顛簸，記者和探傷隊員一起乘車到作業點，就花費了近兩個小時。隊員們身穿厚重的防寒工作服，頭戴防風帽，面戴口罩，只露出眼睛。抵達目的地后，她們熟練地從車上卸下設備，扛著重達六七十斤的鋼軌探傷儀上了鐵路，緩緩前行，為鋼軌進行細致入微的“體檢”。

中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司女子探傷班隊員在青藏鐵路拉薩至當雄段工作。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　鐵路探傷工被稱為“鋼軌醫生”，探傷儀是她們確保鐵路安全的“聽診器”。鋼軌探傷儀的探頭向鋼軌發射超聲波，儀器通過反射回來的超聲波信號判斷“傷情”、聽出隱患。傅玲說，她們負責的工區總路段長達150余公里，每一段都需要仔細排查，“一年要排查多遍，不能有絲毫疏忽”。

　　“剛開始的時候，我也覺得特別吃力，尤其是推著儀器在軌道上走，風一大，儀器容易脫軌。”傅玲一邊操作儀器，一邊向記者解釋。記者試著幫忙推儀器，發現即便是平地上，這么笨重的設備也讓人感到吃力，更何況是在高原。

　　青藏鐵路地處高寒缺氧、風沙肆虐的極端環境，鐵路的安全保障要求極高。中鐵十二局集團鐵路養護工程有限公司探傷項目部經理邢征告訴記者：“女子探傷工往往更加細致耐心，能更好地發現傷損。”

女子探傷班隊員扎西旺姆在青藏鐵路拉薩至當雄段進行鐵路探傷。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　這支女子探傷班由9名女職工組成，平均年齡34歲。她們中既有經驗豐富的“75后”，也有充滿活力的“90后”。

　　27歲的扎西旺姆是團隊中的年輕成員。她全神貫注地盯著探傷儀的顯示屏，屏幕上波形閃爍，揭示著鋼軌內部的秘密。突然，儀器發出了“滴滴滴”的警報聲。扎西旺姆立刻拿出檢查鏡，在照明燈光下仔細檢查鋼軌內部的情況。她一邊記錄數據，一邊通過對講機匯報：“這里發現一處疑似傷損，需要進一步確認。”

　　“2006年青藏鐵路全線通車，雖然我不到10歲，但記憶猶新?！比缃瘢魍烦蔀槭刈o鐵路安全的一員，工作忙的時候，半個月都回不了家。“過年時，媽媽會做一些‘卡塞’（一種西藏傳統油炸面食），送到單位給大家補充能量?！闭劶凹胰撕凸澣?，她的雙眼濕潤了。

　　春節假期結束，春運返程高峰隨即而來。中國鐵路青藏集團有限公司數據顯示，春運期間，拉薩火車站預計發送旅客32萬人次，日均8000人次。為了確保鐵路安全運行，女子探傷班的工作更加緊張。

　　當天的排查工作結束時，已是深夜。寒風刺骨，探傷班隊員們拖著疲憊的身體返回宿舍。在車里，傅玲接到了女兒的視頻電話，母女二人聊起家常，當被女兒問及累不累時，她笑著說：“雖然累，但鐵路安全了，心里踏實了?！?/p>

　　高原遼闊，山巒重疊。在這條“天路”上，女子探傷班的每一位成員用細致和耐心，守護著每一寸鋼軌，守護著高原上萬千旅客的平安。