如果不曾走過唐古拉山，或許你就不知道何為青藏公路的“生命線”。

　　如果不曾走進(jìn)青藏高原的道班，或許你就不知道何為“人在路上 路在心上”的責(zé)任。

　　如果不曾走進(jìn)川藏公路的綠色軍營，或許你就不知道何為行走的“兩路”精神。

　　連日來，由中新社西藏分社、青海分社、四川分社共同策劃的“向天路 看發(fā)展——川藏公路、青藏公路通車70周年”主題采訪活動走進(jìn)交警、道班工人、武警官兵群體，向大家講述這些無名英雄守護(hù)天路的故事。

圖為道班工人清理公路上的落石。中新社記者 貢嘎來松 攝

資料圖為武警官兵們協(xié)同移動巨石。陸文凱 攝

　　唐古拉山口“守護(hù)神”

　　海拔5231米的唐古拉山口，大風(fēng)吹得人都站不穩(wěn)，風(fēng)沙撲打在臉上，冰冷生疼。而這樣的大風(fēng)天氣安多交警們早已司空見慣，甚至他們稱這樣的天氣算是執(zhí)勤中的好天氣。

圖為記者在大風(fēng)中拍攝唐古拉山埡口石碑。何倩楠 攝

　　唐古拉山口是安多交警重要的執(zhí)勤點(diǎn)，因?yàn)樘厥獾乩砦恢茫@里也是全國海拔最高的執(zhí)勤點(diǎn)。自2004年，西藏自治區(qū)那曲市安多縣公安局交警大隊(duì)成立，負(fù)責(zé)管轄109國道青藏公路海拔最高的181公里路段，這里平均海拔超過4800米，年七級以上大風(fēng)天數(shù)200余天，含氧量不足平原地區(qū)一半。

圖為記者在大風(fēng)中記錄交警日常工作。何倩楠 攝

　　中新社記者們跟隨安多縣公安局交警大隊(duì)秩序中隊(duì)中隊(duì)長達(dá)娃云旦的執(zhí)勤小隊(duì)，借著采訪算是體驗(yàn)了一把“生命線”上的特殊執(zhí)勤。

圖為交警為來往司機(jī)測血氧。中新社記者 薛蒂 攝

　　如此“好天氣”，記者已凍得麻木，稍微小跑已是氣喘吁吁。而安多交警們早已習(xí)慣。

圖為記者在大風(fēng)中采訪達(dá)娃云旦。何倩楠 攝

　　“青藏公路是進(jìn)藏物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃袚?dān)著約70%進(jìn)藏物資的運(yùn)輸任務(wù)，過往車輛很多。”達(dá)娃云旦說道，一旦遇上冰雪等極端天氣，這里極易引發(fā)道路擁堵，甚至車輛故障。

資料圖為交警除雪保通畫面。受訪單位提供

　　緣何成為全國海拔最高的交警執(zhí)勤點(diǎn)。達(dá)娃云旦說：“2019年唐古拉山口發(fā)生一場大擁堵，我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從那時便每天安排警力，24小時開展不定時巡邏，肩負(fù)起擁堵車輛疏導(dǎo)、保通及高反救助等多項(xiàng)工作。”

圖為交警對貨車檢查后敬禮放行。中新社記者 貢嘎來松 攝

　　交警們本職工作之外，更是練就了十八般武藝，如應(yīng)急救援、故障車輛維修、大型機(jī)械設(shè)備操作等等，儼然成為網(wǎng)友口中的“斜杠”交警。

資料圖為交警除雪保通畫面。受訪單位提供

　　值得一提的是，他們將氧氣瓶、抗高反常用藥、電瓶等也納入日常巡邏的常備應(yīng)急救援物資。

圖為交警為貨車司機(jī)測量血氧。中新社記者 貢嘎來松

　　多年來，他們也被譽(yù)為唐古拉山口的“守護(hù)神”。但達(dá)娃云旦卻說，“其實(shí)我們的工作內(nèi)容很簡單，就是守好西藏的北大門，守好這段青藏公路‘生命線’。”

圖為安多縣交警向記者展示多年來獲贈的部分錦旗。中新社記者 薛蒂 攝

　　“人在路上 路在心上”

　　“人在路上 路在心上”是道班工人們常念叨的一句話，如今成了他們護(hù)路責(zé)任的真實(shí)寫照。

圖為道班工人在公路上巡護(hù)。（無人機(jī)照片）中新社記者 貢嘎來松 攝

　　在西藏林芝市工布江達(dá)縣金達(dá)鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)谝豢|陽光還未灑向路面，金達(dá)工區(qū)工區(qū)長巴桑次仁的身影便已出現(xiàn)在公路上，開始了一天的巡查護(hù)路。從18歲開始，這條蜿蜒在群山之間的道路他已經(jīng)巡護(hù)了33年。

圖為巴桑次仁和同事們在公路上巡護(hù)。中新社記者 薛蒂 攝

　　1991年，那是巴桑次仁道班生涯的起始，便經(jīng)歷了一場難忘的雪崩。巴桑次仁回憶道，“那次雪崩的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)超想象，我們的工區(qū)距離雪崩處僅約200米。”當(dāng)時設(shè)備極為簡單，僅有一臺推土機(jī)，道班工人們頂著嚴(yán)寒與疲憊，不眠不休，一鏟一鏟將雪崩路段搶通。

圖為道班工人在公路上巡護(hù)。（無人機(jī)照片）中新社記者 貢嘎來松 攝

　　還有一次保通經(jīng)歷讓巴桑次仁記憶猶新，“當(dāng)時發(fā)洪水，讓川藏線(318國道部分路段)受災(zāi)嚴(yán)重，道路被大量泥沙掩埋，長達(dá)100多公里的路段被斷斷續(xù)續(xù)沖毀。道路斷通，我們只能徒步、爬山、爬鋼索前往現(xiàn)場。”

圖為道班工人清理公路上的落石。中新社記者 薛蒂 攝

　　在機(jī)械設(shè)備匱乏的情況下，道班工人們憑借頑強(qiáng)的毅力，歷時三個月，才將被沖毀的道路重新打通，恢復(fù)了通行。

圖為部分養(yǎng)護(hù)路段（右）。(無人機(jī)照片)中新社記者 貢嘎來松 攝

　　歷經(jīng)33年，如今的川藏公路已發(fā)生了翻天覆地的變化。道班工人的工具也經(jīng)歷了迭代，“從前我們最好的設(shè)備僅是手扶拖拉機(jī)，如今我們有皮卡車、通勤客車、裝載機(jī)、壓路機(jī)等，大大提高了工作效率。”巴桑次仁笑著說道，“我們從前需要好幾個月才能將10公里的路面料備齊，但是現(xiàn)在備30公里的料，只需要兩三天。”

圖為道班工人清理公路邊溝。中新社記者 薛蒂 攝

　　變化的還有他們的生活。“曾經(jīng)冬季新鮮蔬菜極度匱乏，我們一年到頭也只能去縣城一兩次，居住條件也很差。如今，我們不僅有了自己的溫室，可以種植蔬菜，還擁有了專門的休息室和工作間。”巴桑次仁說道。

圖為護(hù)路期間，道班工人引導(dǎo)往來車輛。中新社記者 王磊 攝

　　行走的“兩路”精神

　　川藏公路被稱為“世界公路病害百科全書”，武警第二機(jī)動總隊(duì)某支隊(duì)擔(dān)負(fù)著川藏公路養(yǎng)護(hù)保通、搶險(xiǎn)救援的重任。

資料圖為道路成功搶通后，受阻車輛安全通過。夏能沖 攝

　　目前，該支隊(duì)養(yǎng)管路段平均海拔3700米以上，翻越東達(dá)山等6座雪山，穿越海通溝、怒江溝等9大險(xiǎn)段，有400多公里穿行在懸崖絕壁上，100多公里處于無人區(qū)。

圖為管護(hù)完畢后，武警官兵放行等待車輛。中新社記者 趙朗 攝

　　武警第二機(jī)動總隊(duì)某支隊(duì)某中隊(duì)指導(dǎo)員楊凱介紹，“川藏公路在1996年之前全年斷通時長可達(dá)100多天。在我們接手后，投入到道路維護(hù)與搶險(xiǎn)工作，截至2000年前，已將斷通時間大幅縮短至50天左右。”

資料圖為武警官兵徒手挖雪解救被困車輛。何忠杭 攝

　　2000年因易貢大滑坡，通麥大橋被沖毀，該中隊(duì)還承擔(dān)起守橋重任，這一守便是15年。期間，通過他們不懈努力，將通行時間進(jìn)一步優(yōu)化至全年僅約200小時斷通，直至2016年通麥特大橋正式通車，該路段基本實(shí)現(xiàn)全時暢通。

圖為三代通麥大橋。中新社記者 薛蒂 攝

　　但在這些年來，武警官兵們經(jīng)歷了無數(shù)挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。“2021年9月的一個晚上，通麥特大橋橋頭突發(fā)塌方，兩塊巨石橫亙路中，車輛無法通行。當(dāng)時，副班長汪肖為疏導(dǎo)群眾，冒險(xiǎn)翻越巨石，不幸遭遇二次塌方，被落石砸中，頭盔開裂。但他堅(jiān)守崗位直至任務(wù)完成，才告訴我們當(dāng)時的兇險(xiǎn)。”楊凱說道。

圖為武警官兵處理路基垮塌險(xiǎn)情現(xiàn)場。受訪單位提供

　　2020年更是特殊的一年，降雨嚴(yán)重，災(zāi)害頻發(fā)。楊凱在短短兩個多月內(nèi)，參與了40多次搶險(xiǎn)任務(wù)。“那一年我基本上把這條路上所有的災(zāi)情都遇到了一遍，也學(xué)了很多搶險(xiǎn)的技能。”

圖為武警官兵日常公路養(yǎng)護(hù)。中新社記者 薛蒂 攝

　　楊凱說道：“夏季我們以坑槽修補(bǔ)為主，但夏天雨水多、災(zāi)情頻發(fā)，坑槽修補(bǔ)工作困難重重，官兵們常常需要通宵奮戰(zhàn)。”

資料圖為武警官兵搶通作業(yè)場景。夏能沖 攝

　　道路的變化，不僅帶動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮，促進(jìn)了旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，也讓人們的出行變得更加便捷、安全、舒適。

圖為人生必駕318川藏線。中新社記者 薛蒂 攝

　　而他們多年如一日地堅(jiān)守在川藏公路上，無論是過去艱難困苦的時期，還是如今道路狀況逐步改善的階段，始終不忘初心，為川藏公路的暢通默默奉獻(xiàn)，成為川藏公路上一道風(fēng)景線。

圖為川藏公路上的行人。中新社記者 薛蒂 攝

　　作者：何倩楠 趙朗 王利文 江飛波

　　來源：中新社微信公眾號