圖為G6京藏高速公路那曲至拉薩段。記者 次仁平措 攝

　　開欄的話：

　　今年是川藏、青藏公路建成通車70周年，也是習近平總書記就“兩路”建成通車　60　周年作出重要批示、明確提出弘揚“兩路”精神10　周年。

　　為全面貫徹落實習近平總書記重要批示精神，結合當前深入學習宣傳貫徹黨的二十屆三中全會精神，我們聯合四川日報、青海日報開展紀念“兩路”建成通車　70　周年聯合采訪，走訪“兩路”沿線，講述好“兩路”始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路的生動故事，宣傳好各族干部群眾在新時代弘揚“兩路”精神譜寫的信念之歌、奮斗之歌。今日起，本報推出“大道向前　天路放歌——紀念‘兩路’建成通車　70　周年聯合采訪”專欄，敬請關注。

　　這是世界筑路史上的奇跡——70年前的1954年12月25日，川藏、青藏公路同時通車拉薩，從此，西藏結束了千百年來僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運輸方式。“兩路”將雪域高原與祖國大家庭緊緊聯系在一起。

　　這是用鮮血和生命鋪筑的天路——10多萬筑路大軍戰天斗地，硬是在懸崖峭壁、高原凍土上建成全長4360公里的川藏、青藏公路，3000多位志士英勇捐軀。一代代建設者、養護者用青春和生命保障著高原天路的暢通。

　　這是助推雪域高原發展進步的幸福大道——70年來，在黨的領導下，西藏各族干部群眾借助交通大動脈，勠力同心、埋頭苦干，創造了“短短幾十年　跨越上千年”的人間奇跡，實現了與全國一道如期全面建成小康社會的偉大夢想。

　　這是熔鑄偉大精神的豐碑——在川藏、青藏公路建設和養護過程中，形成和發揚了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。“兩路”精神是中國共產黨人精神譜系的重要組成部分，是偉大建黨精神的傳承。

　　2014年8月，習近平總書記就川藏青藏公路建成通車60周年作出重要批示指出，新形勢下，要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　“兩路”精神激勵、鼓舞著一代又一代人持續奮斗，創造一個又一個奇跡。新時代新征程，高原之上的幸福大道越走越寬廣。

　　戰天斗地，天塹變通途

　　“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態。”1930年出版的《西藏始末紀要》中，這樣形容舊西藏的路。那時，西藏沒有一條現代公路。

　　新中國成立之初，毛澤東主席在解放軍進藏前指示：“一面進軍，一面修路。”

　　“讓高山低頭，叫河水讓路”。1950年，10多萬筑路大軍以大無畏的英雄氣概，用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和血肉之軀，攀雪山、臥冰川、搏激流，在極其嚴酷的自然環境和極度艱苦的勞動條件下，舍生忘死征服重重天險，讓“兩路”不斷向拉薩延伸。1954年12月25日，西藏人民迎來大喜日子，全長4360公里的川藏公路和青藏公路同時通車拉薩。

　　川藏、青藏公路建成通車，為西藏的發展穩定提供了強有力的交通支持，各類干部人才奔赴高原建功立業，各地支援西藏建設的物資源源不斷地輸入。中國共產黨帶領西藏各族人民歷經和平解放、民主改革、自治區成立、改革開放，創造了“短短幾十年，跨越上千年”的人間奇跡。70年來，“兩路”一直是西藏的經濟命脈，至今承擔著進出藏90％以上的貨運任務。

　　自1953年至2023年，國家為西藏公路交通累計投資3250.96億元，在黨中央的關心支持下，西藏公路基礎設施建設質和量同步飛躍，發生了翻天覆地的變化。

　　通麥特大橋跨越易貢藏布，是川藏公路的“咽喉工程”。

　　曾幾何時，川藏公路是中國最險峻的公路，一路往來的司機對“通麥”這個名字絕不陌生。這一段處于“世界第二大泥石流群”，泥石流、塌方等地質災害極易發生，歷史上一直有“天險”之稱。

　　2012年，川藏公路通麥段整治改建工程作為西藏自治區“十二五”重點項目正式啟動，總投資近15億元。

　　2015年12月，通麥特大橋正式通車，大橋為單塔單跨鋼桁架懸索橋，橋長256米，寬12米，主塔高59.5米，結構形式在全國罕見。

　　2016年4月13日，以102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和通麥特大橋、迫龍溝特大橋“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，標志著318國道川藏公路西藏境內路段黑色化全部完成。

　　從此，全長14公里的通麥天險成為歷史，川藏公路的卡脖子路段暢通無阻，整個通行時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘。

　　山谷間云霧仍厚，車輛已穿隧過橋，快速駛過通麥路段，路邊通麥村的糖心蘋果在直播間賣得正火，唯有路旁隧道外突出的標牌向過往的人們講述著這里曾經的險峻。

　　道路在120多萬平方公里的雪域高原四處延伸著，激活了“世界屋脊”的人氣和經濟活力，天塹變通途的同時有力地推動了西藏經濟社會全面發展。

　　高原不遠，引八方來客

　　7月，碧波蕩漾的拉薩河蜿蜒穿過青稞苗、油菜花鋪就的墨竹工卡縣。這里是松贊干布故里，2024墨竹工卡松贊文化旅游周暨油菜花旅游推介會引來各地游客。

　　“歡迎大家來墨竹工卡縣，欣賞墨竹油菜花海、品嘗墨竹特色美食、體驗墨竹文化，見證墨竹工卡發展成就。”墨竹工卡縣發出一份面向全國的“旅游邀請函”。

　　厚重的歷史文化、豐富的自然景觀，塑造出墨竹工卡獨具魅力的旅游形象，文旅產業成為推動當地縣域經濟高質量發展的引擎。這座距離拉薩70余公里、川藏線上的重要縣域，跟隨時代步伐，旅游產業正欣欣向榮。

　　身心愉悅的旅游要飽眼福、有口福，有心靈上的陶冶、精神上的享受，這些都需要便利暢通的交通作為支撐。

　　曾經，西藏是遙遠的雪域高原。如今，川藏、青藏、新藏、滇藏四條“國之大道”通往拉薩，青藏鐵路巨龍盤繞，“復興號”馳騁高原，“空中金橋”通往四方，八方賓客紛至沓來，高原美景醉倒游人。

　　沿路而行，影響力不斷擴大的林芝桃花旅游文化節、西藏首個自然風景類國家5A級景區巴松措、“中國最美小鎮”魯朗……川藏公路串起一個個生態底色厚實、自然景觀壯美、文化遺產豐富的地方，旅游產業為西藏經濟發展注入了強勁力量。

　　林芝市巴宜區嘎拉村緊鄰318國道，因桃花節而遠近聞名，每年三四月桃花季，絡繹不絕的游客從全國各地奔赴至此，只為一睹漫山遍野的桃花盛景。

　　“十幾年前，我來過這里，那時候村里的道路還是土路，環境衛生也不好。如今煥然一新，村莊秀美、村容整潔、村民幸福。”來自四川的游客唐西說。

　　嘎拉村村委會副主任尼瑪多吉說：“要致富，先修路。近年來，隨著318國道不斷改造提升，特別是拉林高等級公路通車后，我們村由于交通便利，越來越受到游客青睞，桃花經濟愈發繁榮。”

　　尼瑪多吉介紹，依托桃花旅游資源和便利交通，嘎拉村從2002年開始舉辦首屆桃花節，至今已經連續舉辦21屆，旅游收入連年增長，僅2023年，嘎拉村桃花節門票收入就達300多萬元。

　　數據顯示，2023年西藏接待游客超5500萬人次，實現收入650億元，旅游接待人次和收入均創歷史新高。2024年，西藏發揮文旅康養等特色優勢，完善G318、G219、G349等線路旅游配套設施，打造了10個以上精品景區（點），改造提升15個特色鄉村。

　　借助交通大動脈，文化旅游正在成為雪域高原各族群眾的富民產業。

　　物暢其流，助好貨出山

　　每年7月至9月，林芝松茸集中上市。菌肉潔白若雪，質地綿密，滑潤鮮爽，被譽為“菌中之王”。

　　整個林芝，適宜松茸生長的有工布江達、米林和波密3個縣，當地群眾通過采集松茸增收致富。綠水青山就是金山銀山，當地群眾直接受益。

　　為了保鮮，讓松茸第一時間端上食客的餐桌，幫助當地群眾解決寄遞難等問題，中國郵政集團公司西藏自治區分公司依靠網點和物流優勢，打造集“網絡零售＋平臺批銷＋農產品返城＋公共服務＋普惠金融＋物流配送”為一體的郵政農村電子商務服務體系，為農特產品提供高品質寄遞服務，助力鄉村振興。

　　“以前路不好，我家的牛羊肉從村里運到縣里要走五六天，時間一長，肉就不新鮮了。”扎西旺堆說。

　　扎西旺堆的家在日喀則市措布西鄉。這是一個高海拔牧區，距離謝通門縣城120多公里。以前出行一趟十分不易，鄉親們要翻越座座大山、穿過羊腸小道。

　　歷經3年建設，2019年，一條寬敞平整的公路穿越措布西鄉夏木村，不僅方便了村民們出行，也有力推動了當地畜牧業發展。

　　“公路修到家門口那天，全村人都笑得合不攏嘴。我家買了車，牛羊肉兩個小時就能運到縣里，一天就能運到拉薩。”扎西旺堆說，得益于農村公路建設，他家的牛羊肉銷量大幅增加，收入顯著提高。

　　措布西鄉黨委書記洛桑格旦說，當地依托便利的交通和物流，著力發展牛羊肉、野生貝母茶與羊毛加工等特色產業，擴大產業規模、打造產業品牌，群眾增收的勁頭更足了，鄉村振興的愿景在慢慢變為現實。

　　沒有暢通無阻的道路，這些山貨、好物只能“藏在深閨人未識”。

　　截至2023年底，全區農村公路通車里程達到9.3萬公里，具備條件的鄉鎮、行政村公路通達率均為100％，通暢率分別達到95.55％和82.6％；具備條件的鄉鎮、行政村全部通客車，鄉鎮、行政村通客車率分別達到91.43％、71.55％，累計吸納農牧民就業7.5萬余人次，創收21億元。

　　“全藏公路四通八達，經濟文化繁盛，城鄉面貌改觀。新西藏前程似錦，各族人民攜手向前。”矗立在拉薩河畔的川藏青藏公路紀念碑，見證著“兩路”通車為西藏人民帶來的幸福。