每天夜里，中國鐵路青藏集團公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段拉薩南接觸網(wǎng)維修隊的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車（以下簡稱作業(yè)車）燈光閃爍、轟鳴不斷。

　　這里是協(xié)榮站，位于曲水縣境內(nèi)，是西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路與拉日鐵路的交匯車站。

拉薩南接觸網(wǎng)維修隊的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車升起作業(yè)平臺（1月24日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上方的線索，可將電能直接輸送給電力火車使用，是鐵路電氣化工程的主架構(gòu)。拉薩南接觸網(wǎng)維修隊工長李積王介紹，“隨著供電時間增加，接觸網(wǎng)吊弦、隔離開關(guān)等零部件連接處會出現(xiàn)松動、間隙，我們有針對性地維護以保持接觸網(wǎng)的最佳性能，延長使用壽命。”

　　維護進行時，專用的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車的兩節(jié)車廂緩緩解列，分別駛向全長13公里的接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)段兩端。拉薩的冬夜寒風(fēng)刺骨，溫度低至零下10攝氏度，工人們穿著絕緣鞋，將兩端接觸網(wǎng)接掛地線，正式開始作業(yè)。

拉薩南接觸網(wǎng)維修隊工作人員為接觸網(wǎng)接掛地線（1月24日攝）。新華社發(fā)（拉巴次仁 攝）

　　2021年拉林鐵路開通后，李積王來到拉薩南站負責(zé)接觸網(wǎng)維護工作。“高原地理環(huán)境特殊，接觸網(wǎng)設(shè)備的材質(zhì)、工藝、參數(shù)與普通地區(qū)的都有區(qū)別。”李積王說。

　　作業(yè)時，工人要站在高度超過5米的升降平臺上。李積王回憶，有一次，平臺下方是落差幾十米、奔流不息的拉薩河，他系緊安全繩咬牙堅持，雖然害怕還是壯著膽加固吊弦螺絲。

　　如今，維修隊已經(jīng)從12人壯大至30人，隊里最年輕的“00”后見習(xí)生扎西頓珠今年定職轉(zhuǎn)正。“隊里人數(shù)增加，但作業(yè)依舊緊張，前幾日拉薩下了大雪，許多區(qū)段的接觸網(wǎng)線索結(jié)了厚厚的冰溜子，需要用除冰桿敲擊。”扎西頓珠說，覆冰的接觸網(wǎng)線索有的長度超過50米，除冰很消耗體力。

拉薩南接觸網(wǎng)維修隊的作業(yè)車司機正在操作接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車（1月24日攝）。新華社發(fā)（拉巴次仁 攝）

　　在作業(yè)平臺上，工人自主調(diào)試平臺的高度、角度，通過長短不同的喇叭聲通知作業(yè)車司機前進、后退或停止。隨著上方傳來一長一短兩聲喇叭，55歲的作業(yè)車司機呂天鵬默契地向前行駛，讓平臺剛好接近需要檢查的吊弦。

　　“工作了20多年，作業(yè)車也從當(dāng)初的‘手動擋’變成了‘自動擋’。”呂天鵬說，“相鄰的吊弦之間相隔7至8米，檢查接觸網(wǎng)每一處吊弦的松緊，意味著作業(yè)平臺只能數(shù)米一次緩慢推進。”

拉薩南接觸網(wǎng)維修隊工長對接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢修（1月24日攝）。新華社記者 劉洲鵬 攝

　　作業(yè)一直持續(xù)到第二天凌晨1時40分，經(jīng)過4小時的細致維護，作業(yè)車的兩節(jié)車廂在區(qū)段中央重新相會。

　　27歲的現(xiàn)場防護員查日做好了記錄工作，他手里的黃皮筆記本用膠帶加固過，上面的記錄時間始于2023年10月。“從2021年到現(xiàn)在，我已經(jīng)寫完十多本防護記錄本。”查日說。

　　接觸網(wǎng)源源不斷地為電力火車提供電力，就像電氣化鐵路的“血管”。“我們就是高原電氣化鐵路的醫(yī)生，每天夜里，為它的‘血管’做一場細致的手術(shù)，保證接觸網(wǎng)安全暢通。”李積王說，細致的夜間作業(yè)確保了拉林鐵路在春運期間能夠安全、高效地運行。

　　中國鐵路青藏集團有限公司數(shù)據(jù)顯示，春運期間西藏預(yù)計發(fā)送旅客170萬人次，較2019年增幅3.2%。

　　春運是鐵路人最忙碌的時候。接觸網(wǎng)工人的堅守，讓拉林鐵路這條高原電氣化鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)備在春運期間時刻保持良好狀態(tài)。他們，守護了旅客的溫暖歸途。