守護(hù)“天路”的“鋼軌醫(yī)生”：叩診線路護(hù)航春運

圖為“鋼軌醫(yī)生”檢查鋼軌焊縫。　黨敏嘉　攝

　　“春運期間，正是鋼軌折斷多發(fā)期，一定要仔細(xì)檢查線路的高低狀態(tài)，一旦有異常必須立刻記錄解決，決不能馬虎。”走到線路防斷重點區(qū)段時，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧工務(wù)段湟源線路車間檢查工區(qū)工長侯鵬俯身趴在鋼軌上，仔細(xì)觀察并叮囑，锃亮的鋼軌頂面反射著刺眼的白光，在他的臉上一閃一閃。

　　青藏鐵路作為最接近天空的鐵路，從青海西寧到西藏拉薩，全線平均海拔在4000米以上，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、高原線路里程最長、運行環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路，也被稱為“天路”。

圖為“鋼軌醫(yī)生”對軌道檢查儀檢查出的高低進(jìn)行人工復(fù)核。　黨敏嘉 攝

　　青藏線0公里正是“天路”起點，隸屬于湟源線路車間管轄。侯鵬所在的線路車間檢查工區(qū)一共11名職工，需要維護(hù)224組道岔、300多公里線路。為確保高原鐵路安全暢通，他們每天身穿黃色工作服，晝伏夜出叩診線路，被稱為“鋼軌醫(yī)生”。

　　下午1時整，侯鵬帶領(lǐng)著職工在“天路”起點執(zhí)行手比、眼看、口呼，組裝軌道檢查儀、標(biāo)定陀螺儀、復(fù)合道尺、在電腦上建立文件夾等準(zhǔn)備工作，2個小時的“天窗”時間正式開始。

圖為維修工區(qū)職工使用起撥道器消除病害。　黨敏嘉 攝

　　侯鵬介紹，到達(dá)作業(yè)地點后，他們需要先設(shè)置好防護(hù)，卸下檢查工具，拍照上傳后開始進(jìn)入護(hù)網(wǎng)。“天窗”作業(yè)一般是線路檢查和道岔檢查，在檢查過程中，要反復(fù)俯下身子看軌道高低和方向、拉弦繩、復(fù)核病害。

　　軌道檢查儀是“鋼軌醫(yī)生”檢查時的“好幫手”。“軌道檢查儀每推行125毫米就采集一個數(shù)據(jù)點，推行1公里則會采集8000多個數(shù)據(jù)點，對線路情況能夠精準(zhǔn)檢測。”侯鵬說，通過數(shù)據(jù)在電腦上形成不同的波形圖，可以直觀地看出線路不平順的地段。“比如高低、水平、軌向、三角坑等波形圖，就是對這段路線是否平順的反映。”

圖為“鋼軌醫(yī)生”對使用軌道檢查儀對線路進(jìn)行檢查。　黨敏嘉 攝

　　即使電腦形成的波形圖已經(jīng)足夠準(zhǔn)確明了，但是“鋼軌醫(yī)生”依然會根據(jù)檢查出來的數(shù)據(jù)報表，再反復(fù)進(jìn)行復(fù)核。比如，對檢查出的軌向高低用弦繩進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核；對軌距、水平、三角坑、軌變用道尺進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核；對聯(lián)結(jié)零件、結(jié)構(gòu)性病害在電腦上進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)記；對周圍環(huán)境在檢查記錄簿上進(jìn)行現(xiàn)場記錄。

　　此外，“鋼軌醫(yī)生”還需把檢查出來的問題納入問題庫，維修工區(qū)的線路工再按照固定的作業(yè)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。“相當(dāng)于我們把‘病因’找出來開好藥方，維修工區(qū)的‘藥師’則需要根據(jù)藥方給‘病人’抓藥。”侯鵬說。

圖為“鋼軌醫(yī)生”使用道尺進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核。　黨敏嘉 攝

　　據(jù)悉，“鋼軌醫(yī)生”們推行責(zé)任劃分制，從病害檢查、數(shù)據(jù)分析、病害勾畫、問題入庫、確認(rèn)回檢到問題銷號等流程，他們實行專人負(fù)責(zé)，確保每一環(huán)節(jié)落實到位。“我負(fù)責(zé)的是準(zhǔn)軌地段的檢查，不能使用軌道檢查儀，必須用電子道尺進(jìn)行檢查，一天下來要彎腰上千次，有時候好幾天直不起腰。”班長李志成笑著說道。

　　春運期間列車增多，對線路設(shè)備是一個很大考驗，“鋼軌醫(yī)生”們比以往還要認(rèn)真，他們“巡診把脈”，對管內(nèi)所有線路進(jìn)行全覆蓋、無死角的檢查，并加強(qiáng)線路動靜態(tài)檢查分析，嚴(yán)密監(jiān)控管轄區(qū)段，確保線路設(shè)備檢查維修無遺漏、全覆蓋。