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　　青藏公路格爾木到拉薩段全程1100多公里，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，路況復雜。十年來，一支由56輛大型槽車組成的特殊車隊每天往返于這段高原“天路”，把青海柴達木盆地的液化天然氣安全及時、源源不斷地送到西藏拉薩。

　　近日，總臺記者跟隨運氣車隊歷時三天，全程體驗了這條保障民生的能源新“天路”。

　　記者跟隨運氣車隊

　　體驗能源新“天路”

　　記者跟車第一天，中石油青海格爾木天然氣站內(nèi)，47歲的西寧人鄭有錄一邊等待槽車充滿液化天然氣，一邊做著出發(fā)前的準備。

格爾木天然氣站，液化天然氣被輸入大型槽車氣罐（總臺記者柳成攝）

　　為支持西藏社會經(jīng)濟發(fā)展，改善西藏民眾燃料結(jié)構(gòu)，保護雪域高原自然環(huán)境，2010年3月，中石油以青海油田澀北氣田為氣源地，啟動“氣化西藏”工程，將柴達木盆地的天然氣通過輸氣管道送到格爾木，壓縮轉(zhuǎn)化為液化天然氣，再用大型槽車經(jīng)青藏公路運往西藏拉薩。

　　2012年，鄭有錄成為首批送氣進藏的槽車司機。他告訴記者，從格爾木到拉薩要翻越多個高海拔山口，因為青藏高原的特殊氣候，“行車一日走四季，夏天也要穿冬裝”。

運氣車隊出發(fā)（總臺記者柳成攝）

　　下午2點，滿載著液化天然氣的車輛陸續(xù)發(fā)車，沿著青藏公路駛向西藏拉薩。由于前幾天的降雪，部分道路結(jié)冰，鄭有錄和同行的隊友們都放慢了車速。

　　傍晚7點，車輛到達了海拔4768米的昆侖山口。鄭師傅拿出公司配發(fā)的抗高反藥說，再吃點藥更保險。

鄭有錄駕駛槽車到達海拔4768米的昆侖山口（總臺記者張雷攝）

　　剛過昆侖山口不久，鄭有錄發(fā)現(xiàn)一輛貨車因路滑沖進了公路旁的溝里。鄭有錄解釋說，高原反應(yīng)導致司機大腦反應(yīng)變遲鈍，長途駕車的疲勞加上公路被冰雪覆蓋，就容易引發(fā)這樣的事故。

　　晚上11點，鄭師傅把車停在了海拔4636米的五道梁休息區(qū)。在民間，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”的說法。這里空氣含氧量低，夏季也常常飄雪，冬季則更加寒冷。

運氣車隊夜間行進在青藏高原崎嶇不平的冰雪路面上（總臺記者柳成攝）

　　按照車隊安全行車規(guī)定，拉運液化天然氣的槽車晚上11點必須停車休息，次日凌晨5點再出發(fā)。為了24小時保證危化品特種車輛的安全，鄭有錄和隨車押運員只能在駕駛室過夜。當天夜里，氣溫降到了零下24度。

　　經(jīng)過高反、低溫天氣等考驗

　　歷時三天，運氣車隊到達拉薩

　　次日凌晨5點，鄭有錄踏上了送氣進藏第二天的艱辛路程。

鄭有錄凌晨駕車格外小心（總臺記者柳成攝）

　　從五道梁出發(fā)沒多久，便行駛到青藏公路的凍土層路段，高低起伏又狹窄的路面好像搓衣板一樣。對于裝載了20噸液化天然氣的槽車來說，存在側(cè)翻的風險，鄭師傅有意放慢車速，有時還要借道行駛。

　　一路顛簸，上午10點，車輛到達海拔4600多米的沱沱河休息區(qū)。鄭有錄和押運員一人吃了一碗牛肉面，休息片刻便接著上路了。

　　下午4點多，來到青藏公路海拔最高的唐古拉山口，這里的海拔已經(jīng)升到5231米，空氣極其稀薄。鄭有錄下車做檢查，同時提醒隨車采訪的記者，上下車盡量放慢動作，當心加劇高反。

運氣車隊行進在青藏高原（總臺記者柳成攝）

　　越過唐古拉山口不久，便進入西藏地界。

　　第三天，鄭有錄駕車順利經(jīng)過那曲市、當雄縣，中午1點50分到達終點——中石油拉薩天然氣站。

運氣車隊抵達西藏拉薩天然氣站（總臺記者唐子文攝）

　　一路緊張的鄭有錄臉上流露出少有的輕松神情。鄭有錄告訴記者，十年來，因為工作的特殊性，他與兩個兒子聚少離多，逢年過節(jié)基本沒在家待過，但只要孩子們好好學習，自己受點苦倒是無所謂，“都是為了孩子”！

鄭有錄與小兒子視頻通話（總臺記者柳成攝）

　　卸完車后，鄭有錄休息片刻便踏上了返程道路。

　　自2010年“氣化西藏”工程啟動以來，截至目前，僅拉薩地區(qū)年用氣量就從2012年不足100萬方，增加到2021年5400萬方以上。到2021年底，拉薩市主城區(qū)天然氣供給已實現(xiàn)全覆蓋，市區(qū)12.7萬余戶居民、515輛公交車和相關(guān)企業(yè)享受到青海天然氣給雪域高原帶來的綠色發(fā)展紅利。