西藏昌都交通事業發展：人背畜馱到“一日千里”

　　1950年10月，昌都解放，五星紅旗第一次在雪域冉冉升起，這一西藏歷史上具有里程碑意義的事件，揭開了解放西藏百萬農奴的序幕，西藏從這里走向光明。但在當時，昌都乃至整個西藏沒有一條真正意義上的現代公路，人們被禁錮在大山中，與世隔絕。

　　70年來，在黨的光輝照耀下，昌都交通從無到有、從弱到強，創造出“世界屋脊”公路建設史上的奇跡。

　　一面進軍一面修路

　　新中國成立后，中央人民政府作出戰略決策——進軍西藏宜早不宜遲。在命令中國人民解放軍做好進軍西藏準備的同時，全力敦促和平解放事宜。

　　和談未能實現后，1950年10月6日，昌都戰役就此打響。1950年10月19日，持續了13天的昌都戰役勝利告終。江達縣崗托鎮崗托村作為從四川進藏的第一站，成為西藏第一面五星紅旗升起的地方。

　　舊西藏，沒有一寸公路。解放軍一面進軍、一面修路。

　　橫斷山脈連綿險峻，三江流域溝壑縱橫，修建川藏公路，最難是昌都。

　　當年為了開山辟路，解放軍官兵套上繩索，懸于峭壁，用鋼釬鑿洞爆破，幾乎每公里路犧牲一名官兵。

　　在昌都市革命歷史博物館第五單元歷史介紹中有這樣一段描述“兩路”精神的片段：“據后方司令部的財政統計，1950年，一人進藏，五人支援；到1951年，就是一人進藏，十人支援了。”

　　1954年，川藏公路貫通，天塹變通途，結束了西藏沒有現代化公路的歷史。期間，3000多名英烈捐軀高原，長眠雪域。

　　十八軍后代、昌都市交通運輸局綜合行政執法隊黨支部書記李勇驕傲地說：“我家祖孫三代都是交通人。爺爺是十八軍老戰士，當年是一邊進藏、一邊筑路，爸爸以前是汽車兵，如今我也如愿成為一名交通人。”

　　在交談中李勇告訴記者，昌都解放后，爺爺服從組織安排，留在昌都負責公路養護工作，為剛修好的公路保駕護航。多年后，回到家鄉的爺爺每講起進藏故事，臉上總帶著笑容。

　　構建綜合交通運輸體系

　　西藏和平解放70年來，昌都交通飛速發展，取得了令人驕傲的成績：

　　1954年5月29日，西藏第一家國營運輸企業——昌都運輸公司宣告成立，結束了西藏沒有國營運輸企業的歷史；

　　1995年4月28日，一架波音757型客機平穩降落在邦達機場，標志著成都至昌都航線正式通航，昌都各族人民的通航夢終于圓了；

　　2010年，年拉山隧道勝利貫通，成為昌都第一條大型隧道，開啟了昌都隧道建設的新篇章；

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　　今年62歲的陳雪康見證了昌都交通發生的巨大變化。

　　1985年，陳雪康從當時的昌都地區行署體改辦調到了昌都運輸公司第五隊，負責往返成都和昌都兩地運送貨物工作。如果天氣好的情況下，單程要花費六到七天時間；如果遇到冰雪天氣，單程則需要半個月，大大增加了人力成本和車輛油耗成本。因為途中耗時較長，昌都基本無法售賣新鮮蔬菜和瓜果。

　　“那時候，我們吃得最多的就是易保存的海帶和粉絲。”陳雪康回憶道。

　　如今，落后的交通狀況已經被徹底改變，截至2020年，昌都市已有國道6條、省道10條，形成了“四縱三橫三聯”公路網；開通各類客運班線86條，客運運營總里程達22604公里；3家航空公司執飛昌都邦達機場，開通4條直飛線路，單日航班達到10班20架次，雪域高原與祖國各地交通更加便捷，人民的生產生活條件也因此得到改善。

　　行政村公路全通達

　　2000年，剛參加工作的李勇被分配到江達縣養護段十七道班，回憶起在道班的生活，他告訴記者，那時候，每次從道班去縣城購買生活物資，必須要翻越平均海拔3900米的矮拉山。有一次，李勇從縣城返回道班時，山上下起了雪，李勇知道如果不立刻趕回道班，大雪就會封山。一路上，李勇騎著摩托車多次滑倒，卻一點都不敢耽誤，忍著疼痛繼續趕路。回到道班時，李勇雙手早已凍僵，失去了知覺。

　　2018年10月，矮拉山隧道建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內。李勇對此感慨萬分：“再也不用走這條崎嶇陡峭的山路了。”

　　昌都交通的飛速發展，為昌都人民提供了更加便捷的出行環境和條件。截至2020年，全市公路通車里程達到1.89萬公里，11個縣（區）公路通達率、通暢率達100%，129個鄉鎮公路通達率達100%，通暢率達96.8%，1175個行政村（社區）公路通達率達100%。

　　昌都市交通運輸局黨組成員、副局長江世國對記者說：“70年來，昌都交通在黨的領導下，在援藏省市、企業的無私援助下，一代代交通人傳承老西藏精神、‘兩路’精神，經過艱苦卓絕的奮斗，交通運輸事業實現了飛躍，現代立體綜合交通正改變著昌都人民的生活。”