1979年，24歲的王月維進(jìn)藏工作，從山西太原出發(fā)，顛簸了21天才抵達(dá)拉薩。如今，王月維退休定居成都，從拉薩乘飛機(jī)到成都只需兩小時(shí)。“雪域高原不再遙遠(yuǎn)了！”王月維感嘆道。

　　和平解放70年來(lái)，西藏交通事業(yè)飛速發(fā)展，逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空等的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　和平解放前，西藏沒有一公里公路。1954年，川藏、青藏公路建成通車，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。如今，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)11.88萬(wàn)公里，全區(qū)所有縣通油路，建制村通公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94%、76%。農(nóng)牧區(qū)的縣鄉(xiāng)村道如溪流般匯入國(guó)省干線公路網(wǎng)，一輛輛客貨車輛穿行在草原村落、農(nóng)村牧區(qū)、易地扶貧安置點(diǎn)之間。

　　拉薩市堆龍德慶區(qū)古榮鎮(zhèn)南巴村因糌粑而聞名。在村里通水泥路之前，村民靠馬車、拖拉機(jī)向外運(yùn)輸糌粑。“如今，村道、鄉(xiāng)道、國(guó)道都很暢通，很多村民都買了小汽車，用不了1小時(shí)就可以到拉薩市區(qū)，進(jìn)城銷售農(nóng)牧產(chǎn)品、看病辦事很方便。”南巴村第一書記阿努說(shuō)，村里每年都能賣出兩百多萬(wàn)斤糌粑，2020年村里人均年收入達(dá)到1.5萬(wàn)元。

　　從無(wú)到有，從粗通到暢通，從簡(jiǎn)易公路逐步發(fā)展成等級(jí)公路……西藏的路越來(lái)越平坦寬闊，群眾的生活也越來(lái)越幸福。

　　今年6月25日，拉林鐵路開通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原動(dòng)車組開上世界屋脊，成為沿線百姓的出行首選，“坐著動(dòng)車游西藏”成為新時(shí)尚。“以前周末想到拉薩玩，時(shí)間根本不夠。有了動(dòng)車，周五晚上去，周日下午回，時(shí)間很充裕。”拉林鐵路通車后，林芝市民廖佳威深深體會(huì)到了動(dòng)車給生活帶來(lái)的便捷。

　　“盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康……”這曲《天路》唱出了高原兒女對(duì)鐵路的期盼。如今，期盼正一點(diǎn)點(diǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)：2006年，青藏鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史；2014年，拉日鐵路開通運(yùn)營(yíng)；2021年，拉林鐵路開通運(yùn)營(yíng)，西藏進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。目前，西藏7地市已有5地市實(shí)現(xiàn)了鐵路通達(dá)，運(yùn)營(yíng)里程近1400公里。

　　雅魯藏布江畔，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)新投運(yùn)的航站樓如同雪蓮花綻放。今年8月7日，經(jīng)過(guò)三年多施工建設(shè)，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投運(yùn)，這是西藏目前最大的航站樓，有力提升了機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，構(gòu)建對(duì)外開放格局，方便群眾出行。

　　從1965年西藏第一條空中橋梁成都至拉薩航線開通，西藏民航事業(yè)不斷發(fā)展。如今，西藏已建成通航機(jī)場(chǎng)5個(gè)，通航國(guó)內(nèi)外城市67座，實(shí)現(xiàn)了從單一機(jī)種到多機(jī)種飛行、從單一航線到多航線多機(jī)場(chǎng)多時(shí)段飛行、從一票難求到機(jī)票打折、從曾經(jīng)的“空中禁區(qū)”到在世界平均海拔高度最高地區(qū)安全飛行時(shí)間最長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變。

　　曾經(jīng)，進(jìn)藏難，出藏難，在藏出行也難。如今，地上的“天路”與天上的“金橋”，讓天塹變通途，讓雪域高原不再遙遠(yuǎn)。