滇藏鐵路麗香段開通在即，全線139公里，修建時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9年。

　　在香格里拉市虎跳峽鎮(zhèn)，奇、險(xiǎn)、雄、壯的虎跳峽，見證了一批又一批筑路人“逢山開路，遇水架橋”的奮斗，也見證了一年又一年筑路人不忘初心、奮戰(zhàn)至今的堅(jiān)守。

　　鑿堅(jiān)越險(xiǎn)，一往無(wú)前。9年來(lái)，滇藏鐵路麗香段參建各方發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化施工組織，全力以赴開展工程建設(shè)，有效保障了工程的順利實(shí)施，確保如期開通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

小中甸站 陳飛 攝

　　山河不語(yǔ) 見證開路之艱

　　挑戰(zhàn)極限的攻堅(jiān)路，勇攀高峰的創(chuàng)新路，高原鐵路建設(shè)史上的一個(gè)奇跡。記者在一線采訪時(shí)，建設(shè)者們對(duì)于這條路都懷有特殊的感情。

　　滇藏鐵路麗香段地處印度洋板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是我國(guó)地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的地區(qū)之一，鐵路修建極其困難。沿線山高谷深，最大坡度達(dá)到了28.5‰，也即長(zhǎng)度1000米的距離，起點(diǎn)和終點(diǎn)的高差，達(dá)到了28.5米，相當(dāng)于10層樓的高度，地形地質(zhì)條件極其復(fù)雜，建設(shè)難度國(guó)內(nèi)罕見。

　　整條線路地處高海拔地區(qū)，面對(duì)高海拔氧氣稀薄，特長(zhǎng)隧道多、線路坡度大等難題，鐵路部門統(tǒng)籌資源力量，優(yōu)化資源配置，創(chuàng)新施工工藝，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況改造機(jī)械設(shè)備，創(chuàng)造了高原鐵路單日鋪軌8公里的紀(jì)錄。

　　“不要小看這8公里的紀(jì)錄，整個(gè)鋪架過程中可以說(shuō)是險(xiǎn)象環(huán)生，施工人員冒著危險(xiǎn)，一點(diǎn)一點(diǎn)不斷突破才能獲得成功。”談起鐵路的鋪軌施工，中鐵二十一局麗香鐵路鋪架項(xiàng)目經(jīng)理杜鵬濤想起了不少驚險(xiǎn)的經(jīng)歷。“在隧道鋪架施工中，因坡度高，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷使用所產(chǎn)生的一氧化碳濃度時(shí)不時(shí)會(huì)偏高，對(duì)施工人員會(huì)產(chǎn)生傷害，因此隧道鋪軌施工的人員都有一個(gè)背包，里面放有一氧化碳防護(hù)面罩、氧氣瓶、防塵口罩等，以保證自身安全。”

　　“更大的難點(diǎn)在于，全線的兩座控制性工程，哈巴雪山隧道和玉龍雪山隧道都遇到了國(guó)內(nèi)罕見的技術(shù)難題，這也就意味著，我們的施工要在不斷摸索中前進(jìn)，不斷失敗中前進(jìn)。”談及為何修建時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9年，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)公司滇西鐵路建設(shè)指揮部麗香段指揮部指揮長(zhǎng)王雪冰用簡(jiǎn)單的幾句話，道出了這條路修建的艱辛。

　　他介紹，玉龍雪山隧道開工建設(shè)以來(lái)已經(jīng)先后發(fā)生突泥、涌水、溜坍238次，單個(gè)作業(yè)面最大涌水量3.7萬(wàn)立方米。圍巖大變形也幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國(guó)內(nèi)外都極為罕見。哈巴雪山隧道為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。需要采用3層初期支護(hù)，直徑108毫米大鎖腳錨管等多種措施才能確保隧道安全建成。“為了克服哈巴雪山、玉龍雪山等重點(diǎn)隧道施工難點(diǎn)和高原高海拔高寒地區(qū)施工的困難，我們的建設(shè)者有的整整堅(jiān)守了9年，前進(jìn)的每一步都異常艱辛。從束手無(wú)策到不斷嘗試，再到取得突破，最終實(shí)現(xiàn)貫通，背后都飽含了太多的辛苦和付出。”

　　不止如此，地質(zhì)情況的復(fù)雜遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了云南其他的鐵路；交通條件不便，施工便道就修建了近240公里；隧道工程比例高，全線139公里中，90多公里都是隧道；鐵路懸索橋金沙江大橋跨度超過660米，多項(xiàng)紀(jì)錄都是鐵路懸索橋之最……細(xì)數(shù)滇藏鐵路麗香段的特點(diǎn)，更能真切地感受到項(xiàng)目建設(shè)之難。

　　“這些特點(diǎn)，無(wú)論哪一項(xiàng)都是制約施工的重要因素，更何況滇藏鐵路麗香段還有許多難啃的‘硬骨頭’。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，地質(zhì)復(fù)雜多變導(dǎo)致工程施工困難，高地應(yīng)力大變形影響隧道施工困難，施工環(huán)境惡劣導(dǎo)致施工組織困難，一系列的原因，使得滇藏鐵路麗香段的建設(shè)成為云南交通史上濃墨重彩的一筆。

　　環(huán)保施工 建設(shè)最美天路

　　初冬，麗江拉市海迎來(lái)了觀鳥的最佳季節(jié)。

　　水草肥美、湖光秀麗，如鏡的湖面倒映著玉龍雪山，適宜的氣候使得越冬的鳥在此安然棲息，或翱翔于藍(lán)天白云之間，清幽的環(huán)境和清澈湛藍(lán)的海水讓拉市海廣受青睞，成為麗江旅游的熱門景點(diǎn)。

　　為保護(hù)好這一“生命的搖籃”，聚焦實(shí)現(xiàn)沿線景觀和諧，滇藏鐵路麗香段項(xiàng)目部有序推進(jìn)拉市海濕地自然保護(hù)區(qū)噪聲防治和生態(tài)防護(hù)，最大限度減少工程建設(shè)對(duì)濕地鳥類及自然環(huán)境影響。

　　放眼滇藏鐵路麗香段全線，蜿蜒的鐵路連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區(qū)，被譽(yù)為最美云嶺天路。從麗江站一路向北，隨著海拔不斷攀升，一幅幅生態(tài)畫卷在眼前展開。

　　“為減少對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，鐵路在規(guī)劃初期從選線開始就繞開保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，并在施工過程中牢固樹立‘環(huán)保施工’理念，守護(hù)好雪域高原。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)馬建華介紹，項(xiàng)目部全力推動(dòng)穿越玉龍雪山、哈巴雪山風(fēng)景區(qū)段落生態(tài)恢復(fù)，全面抓實(shí)沿線邊坡、棄渣場(chǎng)、施工場(chǎng)地及道路生態(tài)修復(fù)工程，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)水保措施。施工中按照“先擋后棄”原則，優(yōu)先施工擋護(hù)工程，并盡可能多地剝離地表土，然后從低到高分層棄土。棄土（渣）場(chǎng)也選擇在無(wú)常年流水且無(wú)地質(zhì)災(zāi)害的支溝，不占用森林、耕地。棄土（渣）完成后，及時(shí)完成截排水設(shè)施，并按照復(fù)墾方案覆土覆綠，讓鐵路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)實(shí)現(xiàn)并行。

　　在哈巴雪山隧道，進(jìn)口位于虎跳峽旅游風(fēng)景區(qū)和金沙江水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)。為保護(hù)好這里的環(huán)境水源，施工方設(shè)計(jì)了一座污水處理站，進(jìn)場(chǎng)時(shí)就施工完成并投入使用，能將處理后的廢水用于施工便道、拌和站等區(qū)域?yàn)⑺祲m，嚴(yán)禁不達(dá)標(biāo)廢水排出。

　　在虎跳峽金沙江鐵路大橋“一橋飛架兩岸、天塹變通途”的壯麗景觀背后，是建設(shè)者不斷優(yōu)化大橋及兩岸景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)，恢復(fù)完善生態(tài)植被，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)工程與自然風(fēng)貌融為一體的努力。

　　在姆木隧道，最初設(shè)計(jì)時(shí)隧道計(jì)劃采用明洞施工，但隧道橫穿茶馬古道遺址，且周邊百年古樹較多，為減小對(duì)環(huán)境的影響，改為暗洞施工，進(jìn)一步保護(hù)了生態(tài)。

　　“自滇藏鐵路麗香段開工建設(shè)以來(lái)，昆明局集團(tuán)公司堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，以建設(shè)綠色生態(tài)、環(huán)保達(dá)標(biāo)的高原鐵路工程為目標(biāo)，全力打造美麗鐵路大通道實(shí)現(xiàn)貫通。”馬建華說(shuō)。

　　如今，這條雪域高原最美天路即將貫通，“復(fù)興號(hào)”高原列車蓄勢(shì)待發(fā)，將穿越崇山峻嶺，跨過洶涌波濤，疾馳在雪域高原。