11月22日，青海西寧至四川成都鐵路郎木寺至黃勝關(guān)段(下稱：西寧至成都鐵路四川段)若爾蓋制梁場首批12榀箱梁生產(chǎn)預(yù)制工作全部結(jié)束，標志著西寧至成都鐵路四川段橋梁工程建設(shè)進入全新階段。

若爾蓋制梁場內(nèi)首批預(yù)制完成的箱梁。記者 劉忠俊 攝

　　西寧至成都鐵路四川段全長172.6公里，設(shè)郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原和黃勝關(guān)等7個車站，西寧至成都鐵路站前4標由中鐵七局集團有限公司承建，線路全長34.5公里，若爾蓋制梁場承擔標段內(nèi)795孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)，其中，32米預(yù)制箱梁775孔，24米預(yù)制箱梁20孔，澆筑完成的首批箱梁是若爾蓋中橋成都臺至西寧臺，長31.5米，高2.68米，重約715噸。

　　記者走進若爾蓋箱梁生產(chǎn)加工“智慧梁場”，智能鋼筋數(shù)控剪切線、彎曲機、鋼筋智能化加工平臺、全自動定位網(wǎng)片焊機、智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、智能張拉、智能壓漿一體機、免開孔靜載試驗架及自動靜載系統(tǒng)等設(shè)備一應(yīng)俱全。

航拍若爾蓋草原上的高原制梁場。記者 劉忠俊 攝

　　若爾蓋梁場位于海拔3500米的高原，屬于高寒地區(qū)，在這樣的環(huán)境中生產(chǎn)澆筑箱梁，混凝土強度提升也是個不小的考驗，保溫非常重要。“梁體預(yù)制完后，給箱梁四周穿上大衣、蓋上棉被，并搭設(shè)保溫棚用蒸汽進行養(yǎng)護，保溫保暖，減小高原溫差變化對梁體的影響。”中鐵七局西寧至成都鐵路四川段工程指揮部指揮長白宏州稱，受高原高寒天氣影響，通過技術(shù)等手段梁場生產(chǎn)施工延長了2個月，即每年4月至11月。同時，梁場地處草原濕地，地基承載力極差，大家不敢有絲毫馬虎。

工程技術(shù)人員檢查首批已完成預(yù)制的箱梁。記者 劉忠俊 攝

　　“若爾蓋制梁廠設(shè)計生產(chǎn)能力為每月60榀，但每年有效生產(chǎn)時間僅有6個月，通過采取措施，施工期延長了2個月，達到了8個月。”成蘭鐵路公司西成指揮部指揮長印建文表示，首批箱梁的預(yù)制完成，若爾蓋制梁場也由臨建施工轉(zhuǎn)入箱梁生產(chǎn)階段。“該批箱梁將用于若爾蓋中橋和神格特大橋，預(yù)計2024年7月份開始架梁工作。”

　　青海西寧至四川成都鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道組成部分，建成后，將加強蘭(州)西(寧)城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“長江經(jīng)濟帶”互聯(lián)互通。