圖為冬季的青藏鐵路唐古拉區段。周悅翔　攝

　　“11月以來，青藏高原唐古拉地區的氣溫逐漸跌破零下20攝氏度，加之狂風肆虐，室外環境異常寒冷，但越是寒冷，凍土就越穩定，得到的測量數據就越準確。”21日，中國鐵路青藏集團有限公司(以下簡稱“青藏集團公司”)格爾木工務段橋隧技術科副科長趙耀軍告訴記者，近日，該段接到了一項重要任務——與中國科學研究院西北生態環境資源研究院的科研人員一同為青藏鐵路凍土路基做全方位的“CT”檢查。

圖為作業人員正在對凍土路基進行雷達探測。文振軍 攝

　　凍土是土木工程界的世界性難題。全長1956公里的青藏鐵路共有凍土路段550公里，其中有470多公里都在中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段管內。

　　為了破解青藏鐵路凍土層難題，科研工作者曾耗時45年，測取了1200多萬個涵蓋高原凍土地區各種氣象條件和地溫變化的數據；鐵路建設者則通過以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層“恒溫”，確保了凍土區段最大沉降量控制在50毫米以內，96%的路基年沉降量在20毫米以內。

圖為作業人員正在核對并記錄探測到的數據。文振軍 攝

　　趙耀軍介紹，凍土區鐵路路基會隨著凍土變化會產生病害，路橋過渡段病害問題在整個青藏鐵路段最突出，但現有工程措施難以有效解決這些問題，探測路基下部多年凍土上限變化，可準確揭示路基病害機理，為提出科學的路基病害防治措施提供依據，保障路橋過渡段的穩定性。

　　“去年冬天，我們與中國科學研究院西北生態環境資源研究院簽訂合作協定，共同探索凍土變化規律和凍土數據庫的共建共享之路，今年決定開展全線凍土路基病害調查、路橋過渡段試驗研究，會持續到2023年底。”趙耀軍說。

　　20日9時許，格爾木工務段唐古拉橋路綜合維修工區工長李文杰與沱沱河橋路綜合維修工區工長殷恒慶、中國科學院西北生態環境資源研究院副研究員游艷輝等9名探測小組人員在唐古拉站附近的一處線路旁會和。一番細致檢查試驗后，他們抬著60斤的高精度雷達探測儀和其他工具儀器登上了路基邊坡路肩。

　　“打頭陣”的殷恒慶帶領兩名職工拉動雷達探測儀緩慢向前移動著，“嗡嗡嗡”電流的聲音縈繞身側。幾米開外，李文杰則手握雷達探測儀的配套儀器——電法儀緊隨其后。雷達探測儀與電法儀兩者配套互補，一起使用能夠實現探測的橫向縱向全覆蓋。

圖為作業人員正在查看不同路基形式下凍土路基凍層厚度變化。文振軍 攝

　　“中軍”位置，游艷輝與另外兩名科研人員手持筆記本電腦，一邊操控儀器，一邊收集數據。“去年，我們對部分凍土區段進行了檢測，取得了不錯效果，今年我們要對青藏鐵路全線的凍土路基做更加全面細致的檢測。”看著顯示屏上凍土層的實時畫面，游艷輝說。

　　隊尾是兩名攜帶發電機的職工。由于冬季唐古拉的氣溫極度寒冷，電子設備電量消耗巨大，每走20分鐘，他們都要停下來，用發電設備現場發電，為探測儀器“續航”。

　　行進在海拔5000米的天路之巔，探測小組人員每走一步都是對身體與精神的雙重考驗。為了確保數據準確無誤，針對一些關鍵位置和病害處所，他們更是要反復探測。僅僅7公里的路途，他們整整走了8個小時。

　　當晚，游艷輝便將探測數據整理了出來，并分享給格爾木工務段的技術人員。這些珍貴的數據，一方面可供科研人員細致研究高原氣候和凍土變化，另一方面也是高原工務人員精準整治凍土線路的科學依據。

　　“我們雖然也有自己的凍土數據庫，但之前沒有像這樣深入肌理地去研究凍土，高精度的探測有助于我們更加精準地整治線路。”李文杰告訴記者。

　　目前，該項探測進度已超過90%。接下來，在持續做好探測工作的同時，針對發現的凍土薄弱區段，格爾木工務段將采取加設散熱棒、漿砌片石擋砟墻等工藝方法，全力保障凍土路基持續平穩健康。