成蘭鐵路成川段鋪軌向高原段挺進(jìn)。

　　7月16日，鐵軌首次“爬”上川西高原。當(dāng)天上午，成蘭鐵路成川段（成都至蘭州鐵路成都至川主寺黃勝關(guān)段）躍龍門(mén)隧道內(nèi)，第一組500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，標(biāo)志著成蘭鐵路成川段開(kāi)始高原段鋪軌，全線建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

　　成蘭鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“蘭廣通道”的重要組成部分，繼青藏鐵路后我國(guó)又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。作為試驗(yàn)段率先建設(shè)的成川段，海拔從600米爬升至3200米，全長(zhǎng)275.7公里，正線需鋪軌561公里。目前，成都平原區(qū)段鋪軌已完成，正向川西高原推進(jìn)。

　　當(dāng)天8時(shí)許，長(zhǎng)軌專(zhuān)列載著9對(duì)、總長(zhǎng)4.5公里的長(zhǎng)軌出發(fā)。“一般長(zhǎng)軌專(zhuān)列一次運(yùn)載14對(duì)、7公里長(zhǎng)的長(zhǎng)軌。”中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張華說(shuō)，而此次鋪軌進(jìn)入高原段，線路最大坡道17.8‰，相當(dāng)于1公里的里程海拔高差達(dá)17.8米，鋪軌車(chē)輛將處于一直爬坡?tīng)顟B(tài)，長(zhǎng)軌專(zhuān)列不得不“減重”以便于“爬”上高原。

　　在軌道牽引車(chē)牽引下，鋼鐵長(zhǎng)軌輕輕地落在無(wú)砟軌道板上，隨著牽引力往前滑動(dòng)，與鋼軌扣件摩擦，發(fā)出清脆的“哐哐”聲。經(jīng)過(guò)高川站，駛?cè)胲S龍門(mén)隧道，第一組500米長(zhǎng)軌穩(wěn)穩(wěn)落下，而此時(shí)長(zhǎng)軌的尾部還在柿子園隧道內(nèi)，一條長(zhǎng)軌跨越“兩隧道一車(chē)站”！成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林說(shuō)，從高川站至松潘站，將進(jìn)入成蘭鐵路隧道群，145公里的里程，隧道占比高達(dá)96%。目前，成蘭鐵路全線僅松潘境內(nèi)的德勝隧道還未貫通，為加快施工進(jìn)度，高原段鋪軌將在德勝隧道兩端同時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)除德勝隧道外的其他段落鋪軌，全線預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)。