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國道351線夾金山隧道全力沖刺“進洞” 今年預計掘進1400米

發布時間:2022-02-17 09:13:00來源: 四川日報

  “今天過大年,多整點好的。”2月15日,元宵節,陽光穿過夾金山厚厚的云層,雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝迎來久違的冬日暖陽。走進國道351線夾金山隧道工地生活區,除夕夜掛上的新春燈籠喜氣洋洋,臨時搭建的食堂冒著騰騰熱氣。剛收拾完午飯,王全春又忙碌起來,將六七只雞擱到案板上,計劃著晚飯的菜單,“來個干煸雞,再做個紅燒鴨。”

  去年12月底,國道351線夾金山隧道正式開工后,王全春就在這里給施工人員做飯,春節期間也沒停下來,“他們不停工,我這個‘管飯’的肯定也歇不了噻。”

  夾金山隧道起于波日溝,止于四川省阿壩州小金縣達維鎮唐家山,全長9.35公里,建設工期4年。因涉及多個環境敏感區,重大不良地質問題突出,這條國內最長的二級公路隧道施工建設難度極大。為保證工程按計劃推進,春節假期施工單位負責人和數十名工人都留在工地,合力解決技術難題。

  隧道主洞、平導洞口都已初具輪廓,24小時不間斷作業,保證了階段性目標達成——按目前進度,隧道將于3月初進洞開挖。

  用好黃金時間 洞口大管棚加速施工

  “羅工是來得快去得快。”王全春形容羅建波,早飯常常第一個來,午飯剛見他“扒拉”幾口,轉頭又不見了。

  中午12時左右,不少人還在食堂吃飯,羅建波已出現在隧道洞口。“每天8時到18時30分是施工黃金時間,光線和氣溫都利于作業。”作為洞口作業區域的負責人,羅建波承擔著當前工程的核心任務——隧道大管棚鉆進。

  “大管棚施工是一種隧道的超前支護形式,簡單說,就是為進洞做準備。”羅建波介紹,因為洞口段覆蓋層較淺,地質條件惡劣,大管棚施工技術可起到超前預支護作用,通過管棚的鉆進和完成注漿,可加固破碎的山體,確保安全進洞和順利掘進。

  為按期進洞,羅建波每天有明確的計劃,“大管棚平均每天打3根到3.5根,到今天已累計完成32根,明天主洞洞口就全部打完。”大管棚完工后,還需用鋼管樁加固山體左側,預計到3月1日,隧道可以正式向內掘進。

  “春節期間加班加點,也是為了這個階段性的小目標。”羅建波說,隧道工期長,制定和推進每個目標,都是為了不在“接力跑”中掉鏈子。

  在隧道主洞口一旁,平導洞被覆蓋上一層保溫膜。夾金山白雪皚皚,積雪終年不化,在海拔2900米的波日溝,春節期間早晚溫度都在-10℃左右。氣溫低,混凝土難以凝固,需要在洞口覆蓋厚膜,內部采用暖風機供暖,才能保證混凝土強度。

  “13日澆筑的,估計還有兩天就能脫膜了。”在平導洞區域作業的吳兆統計算道。最近兩天,他都在洞口進行場地收整,為下一步脫膜施工大管棚做準備。

  做好萬全準備 保障TBM順利始發

  平導洞,是這次隧道工程中的重中之重。此次項目備受關注的TBM輔助施工,即通過TBM(全斷面硬巖隧道掘進機)打通該平導洞。從平導洞進入主洞,增開多個作業面,再采取傳統鉆爆法施工。

  隧道生產一分部經理謝帥說,隧道項目涉及大熊貓國家公園保護區、世界自然遺產核心區。其次,該區域施工安全風險高,隧道要穿越小金弧形構造帶,最大埋深達1400米,其間有巖爆、涌突水、大變形、瓦斯等潛在重大不良地質問題。

  TBM是解決這些難題的關鍵。該技術避免在山體上打斜井作業,從而可保護沿線生態。同時,TBM可提高作業效率,將平導洞的建設工期縮短至少2年。除輔助施工外,平導洞在貫通后還能繼續起到關鍵作用,可增加工作面、加速通風排煙、應急救援等。

  這是國內二級公路隧道首次采用TBM施工,如何保證順利進場投入使用也是當前的一大難點。“平導洞計劃在2024年9月打通,TBM要在今年6月底前正式投用。”謝帥介紹,TBM整體構造長200余米,運輸至夾金山并不容易。目前,設備已從新疆運往長沙改造,改造完成后轉運至場地,“計劃4月底進場拼裝,在這之前需做好設備滿負荷用電需求、拼裝場地布局、保障大件運輸等前期準備。”

  對話

  國道351線夾金山隧道工程指揮部指揮長朱樹林:

  預計3月初開始主洞掘進

  記者:國道351線夾金山隧道開工近兩個月,目前項目進度如何?

  朱樹林:隧道主洞采用傳統鉆爆法施工,平導洞采用TBM+鉆爆法相結合方式施工。通過TBM的快速掘進實現拓展作業面,為保障隧道主洞如期貫通提供有利條件。目前,項目進展順利,預計3月初開始主洞掘進,6月底前TBM投用。

  記者:整體建設工期長達4年,今年的總體規劃是什么?朱樹林:今年的總體目標是,主洞和平導洞各掘進1400米。

  記者:實現這一目標有哪些難點?如何解決?朱樹林:該區域高原高寒,低溫和冰雪都影響施工。其次,當前面臨的問題是,洞口地質情況復雜,有淺埋和偏壓的問題。我們將通過山體加固、建偏壓檔墻、小進尺開挖等方式,解決這些難題。

(責編: 于超)

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