2月5日，農(nóng)歷大年初五。一大早，唐古拉的天空布滿陰霾，狂風夾雜著雪粒，四處冰天雪地。

　　9時30分，青藏鐵路格爾木工務段唐古拉線路車間唐古拉線路工區(qū)工長汪常明帶領著11個職工和勞務工，早早來到了在海拔5000米的唐古拉至唐古拉南區(qū)間，等待著“天窗”命令的下達。

　　唐古拉，意為“雄鷹飛不過去的高山”，其越嶺地段是青藏鐵路全線自然環(huán)境最為惡劣的區(qū)段。“風吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，冰雹、大風、嚴重缺氧……唐古拉山是座名副其實的“風雪倉庫”。

　　唐古拉線路車間，地處青藏鐵路的制高點，管轄著青藏線唐古拉山麓125公里鐵路線路，這里平均海拔4890米，空氣含氧量僅為平原地區(qū)的50％，年平均氣溫零下5攝氏度，最低氣溫零下40攝氏度，地表常年冰雪覆蓋，氣候變化莫測，鐵路路基全部架設在常年凍土之上。

　　“大家抓緊核對上道作業(yè)工機具，今天上道需要道尺一把、搗固機一臺、起道器兩臺……”由于風雪咆哮的聲音大，汪常明只有喊著派工單上的工具用品名稱，大家才能勉強聽到他的聲音。

　　10時05分，維修作業(yè)“天窗”命令下達，隨著作業(yè)負責人汪常明的一聲令下，作業(yè)人員合力抬起搗固機、起道器、撥道器等作業(yè)機具，朝著10多米高的路基爬去。“雪天腳下滑，大家要踩穩(wěn)踩實。”汪常明一邊與大家一起抬著養(yǎng)路機具，一邊大聲叮囑。

　　“唐古拉地區(qū)一年有9個月的冬季，氣溫異常寒冷，我們?yōu)榱舜_保養(yǎng)路機具的使用效果，積極利用有限的‘天窗’，每次到達現(xiàn)場前，都會提前將所有機械預熱，防止起道器和撥道器的液壓油凝固，確保維修機械正常使用。”唐古拉線路車間工程師徐飛介紹說。

　　“這處線路病害有點復雜，這個地方還得再起一撬。”汪常明一邊大聲對起道器操作人員喊著，一邊跪在冰冷刺骨的鋼軌上，緊盯鋼軌頭部下顎線。

　　13時20分，在海拔4870米的布瑪?shù)抡荆乒爬€路車間雁石坪線路工區(qū)工長馬玉寶也正在進行著道岔維修作業(yè)，現(xiàn)場搗固機轟鳴，他脫下手套，揉搓著凍僵的手指，不時俯身趴在鋼軌上仔細看。

　　“唐古拉的風無孔不入，風速還特別大，穿著厚厚的棉衣也會把你吹得透心涼，尤其趴在鋼軌上檢查鋼軌方向的時候，吹得后背是刺骨地痛。”馬玉寶一邊指揮著起道器作業(yè)，一邊拍打著身上的積雪說。

　　自進入春運以來，唐古拉線路車間結合管轄線路、設備及天氣等狀況，積極克服高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境，組織職工開展冰雪天氣下的設備檢養(yǎng)修及斷軌除冰雪應急準備工作，以優(yōu)異的線路設備質(zhì)量，為春運安全保駕護航。截至目前，他們已處理管轄各類病害40余處，更換重傷鋼軌1根，開展除冰雪3次。