中國西藏網訊  7月31日，“兩路”通車70周年西藏交通運輸發展成就新聞發布會在拉薩召開。發布會上，西藏自治區交通運輸廳黨組書記、副廳長達娃歐珠介紹，70年前，西藏這片120多萬平方公里的土地上，沒有一條公路，“世界屋脊”遍布崇山峻嶺、大河巨川，高原農牧區一直沿襲著驛道、溜索、皮筏子等原始、古老的交通方式，百姓的物資交換大多靠人背、畜馱。落后的交通極大地制約著西藏的生產力發展和社會進步，嚴重阻礙著雪域高原同祖國各地的經濟聯系、文化交流和民族交往。新中國成立之初，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體高瞻遠矚，作出英明決策：修建川藏公路和青藏公路（稱“兩路”）。

圖為1974年青藏公路改建工程。（西藏自治區交通運輸廳供圖）

　　川藏公路東自四川成都，全線堪稱“地質災害的博物館”；青藏公路北自青海西寧，全線平均海拔在4000米以上。筑路大軍在極其嚴酷的自然環境和極度艱苦的勞動條件下，舍生忘死征服重重天險，挖填土石3000多萬立方米、造橋400余座，終于在1954年12月25日，全長4360公里的川藏公路和青藏公路同時通車拉薩，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史。

圖為2010年12月15日，墨脫公路嘎隆拉隧道貫通。（西藏自治區交通運輸廳供圖）

　　達娃歐珠還介紹，西藏是全國唯一由國家全額投資支持公路建設的省份。據統計，自1953年至2023年，國家為西藏公路交通累計投資3250.96億元。70年來，“兩路”一直是西藏的經濟命脈，至今承擔著進出藏90%以上的貨運任務。截至目前，西藏公路通車里程達12.33萬公里，其中，高等級公路1196公里。

　　經過幾代交通人的艱苦拼搏，如今的西藏不僅建成以拉薩為中心，內連四川、云南、青海、新疆等省區，外接尼泊爾的公路大通道，還建成了林芝至拉薩，那曲至拉薩，拉薩至日喀則等高等級（高速）公路，昌都、阿里等地市正在修建高等級公路，全區初步構建起“四縱三橫八通道”公路網主骨架，“五城三小時經濟圈”綜合立體交通網加快形成，實現了公路內聯外暢、通鄉達村。

圖為西藏林芝市米林縣（現米林市）格嘎村農村公路。（西藏自治區交通運輸廳供圖）

圖為西藏阿里地區農村公路。（西藏自治區交通運輸廳供圖）

　　據悉，截至2023年年底，全區農村公路通車里程達9.3萬公里，具備條件的鄉鎮、行政村公路通達率均為100%，通暢率分別達到95.55%和 82.6%；具備條件的鄉鎮、行政村全部通了客車，鄉鎮、行政村通客車率分別達到91.43%、71.55%。在“四好農村路”建設中，累計吸納農牧民群眾就業7.5萬余人次、創收21億元，真正把農村公路建設成為高原農牧區老百姓家門口的致富路、幸福路、連心路、振興路。  

　　70年以來，西藏交通運輸取得了舉世矚目的成績，70年的發展歷程，是一部在中國共產黨領導下，在“兩路”精神、老西藏精神引領下，西藏人民與全國人民同呼吸、共命運、心連心的波瀾壯闊的動人史詩。（中國西藏網 記者/德吉卓瑪）