交通運(yùn)輸是西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提、社會(huì)和諧穩(wěn)定的保障、國防安全的基礎(chǔ)、民族團(tuán)結(jié)的橋梁。歷史上，西藏長期處于封閉狀態(tài)。由于特殊的地理環(huán)境，西藏除了騾馬、牦牛踏出來的古道，沒有一條現(xiàn)代公路。這種狀況嚴(yán)重遲滯了西藏發(fā)展，阻礙了西藏與外界的溝通聯(lián)系。1950年，毛澤東主席向人民解放軍發(fā)出進(jìn)軍西藏號(hào)令，并指示：“一面進(jìn)軍，一面修路。”經(jīng)過艱苦卓絕的奮斗，1954年12月25日，兩條當(dāng)時(shí)世界上海拔最高的公路——康藏公路和青藏公路，分別從雅安和格爾木跨越崇山峻嶺修到了拉薩，并在同一天全線通車，結(jié)束了西藏幾千年來不通公路、沒有汽車的歷史。

　　2014年8月，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路建成通車做出重要批示。批示指出，60年來，在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中，形成和發(fā)揚(yáng)了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。經(jīng)過70余年發(fā)展建設(shè)，西藏交通從無到有、從通達(dá)到通暢、從行程到旅程，從牛運(yùn)馬馱的原始交通發(fā)展到公路、航空、鐵路的綜合立體現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。

　　在不斷前進(jìn)發(fā)展中，西藏逐步建成了立體交通網(wǎng)，形成以公路、鐵路、航空有效銜接、相互補(bǔ)充的立體化交通格局。例如， 2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史；2011年7月17日，西藏歷史上第一條高速公路——拉薩至貢嘎機(jī)場高速公路建成通車；“十三五”時(shí)期，拉薩至林芝、澤當(dāng)至貢嘎機(jī)場、日喀則機(jī)場至日喀則市等高等級(jí)公路相繼通車運(yùn)行，西藏自治區(qū)公路總里程增至11.88萬公里；2021年，拉薩至林芝的拉林鐵路開通運(yùn)營，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次開上青藏高原；在2022年初，公路通車總里程突破12.14萬公里，高等級(jí)公路通車?yán)锍踢_(dá)到1105公里；鐵路營業(yè)里程從2012年的701公里增加到2022年的1359公里；2023年，西藏全區(qū)客運(yùn)量1702.14萬人，比上年增長99.2%；西藏貨物進(jìn)出口總額109.78億元，比上年增長138.3%……

　　2023年，在《西藏自治區(qū)“十四五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2025年，基本建成“便捷順暢、協(xié)同融合、公平共享、安全綠色、保障有力”的綜合交通運(yùn)輸體系。據(jù)了解，2024年，西藏將全力打造綜合交通、國防交通、民生交通、品質(zhì)交通、法治交通、綠色交通、平安交通、數(shù)字交通、廉潔交通。同時(shí)，西藏根據(jù)自身特點(diǎn)，首先，將工作重點(diǎn)放在構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)上，努力提升交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)、服務(wù)效率；其次，積極圍繞交通與產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展，不斷實(shí)現(xiàn)綠色交通生態(tài)體系建設(shè)等功能建設(shè)服務(wù)；最后，堅(jiān)持持續(xù)安全穩(wěn)定發(fā)展，提升交通運(yùn)輸現(xiàn)代化治理能力，加快實(shí)現(xiàn)西藏現(xiàn)代化交通的發(fā)展。

　　70余年來，西藏從“世界屋脊”“生命禁區(qū)”，變?yōu)樘旄呗烽煛⒆蠲朗サ亍Ｑ┯蚋咴谇О偃f平凡而偉大的建設(shè)者和筑夢人手中發(fā)生了巨變。這些偉大的建設(shè)者們始終堅(jiān)持一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神，在艱苦的環(huán)境中不斷弘揚(yáng)‘兩路’精神，讓雪域高原各族人民走上“團(tuán)結(jié)線”“幸福路”，為西藏高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。（中國西藏網(wǎng) 文/王東）